降价只会摧毁中国品牌最后的希望，不会给外资带来一丁点的威胁！

中国品牌正在疯狂的执行价格战策略，试图用最大程度的降价幅度来争取一些额外的市场份额。

其实降价这个市场策略是从特斯拉开始的，以成本定价为标准不断调整产品零售价格，大规模量产之后的成本迅速降低，特斯拉的价格也会不断的随之调整，我们能看到的是，Model 系列的价格越来越低，从最早的70万降到了如今的23万。

甚至目前的Model 3要比当年的Model S先进两个时代不止。

降价是能够有效抢夺市场份额的，配合着强大的产品力，完全能够掌控市场定价权，但中国品牌只有降价的机会，没有降价的资本。

这是两个完全不同的解读，我们有利润空间可以选择降价，这是我们的市场机会，但如果我们真的去主动打价格战，那么企业想要成长的机会就会变少，所以降价是一个弊大于利的行动，我们没有资本去降价。

特斯拉的降价是不可复制的，超前的技术、体系和销售模式，生产Model轿车的成本可以越来越低，并且可以通过软件、充电以及其它板块业务来更好的推进综合盈利能力。

中国车企的业务来源绝对单一，只靠卖车赚钱，单车利润以及品牌价值是长城、吉利、长安活下去的唯一资本，降价对于它们来说就是一堵墙，翻不过去，也翻不回来。

和外资品牌还有很大不同的是，外资品牌掌控的是全球市场，比如说丰田、大众这些企业面对全球消费者，年销量稳定1000万量级。

欧洲、北美等乘用车市场的汽车消费以及依赖度已经非常稳定，市场能够为企业提供稳定的利润来源，同时消费者对汽车的要求并不高，并不要求电动、智能等新一套使用体验感，用户需要的只是稳定的用车生活。

如果你们到外边走一走，就知道为什么在中国电动化转型大盘下，丰田、大众这些企业并不着急的原因是什么，因为全球市场中外资企业还拥有绝对的拥趸者，是中国品牌抢夺不了的。

市场格局其实一直都很稳定，中国的乘用车市场震荡也只是阶段性震荡而已，汽车的本质是通勤带来的高品质舒适体验，可靠、稳定是前提，企业的稳定和盈利是根本，这些点外资企业都能牢牢掌控。

中国企业的核心市场依然在国内，国内是一个只有2000万销量的小盘口，和全球8000万销量无法直接对抗，所以中国企业降价只会在国内市场继续压缩自己的生存空间，让自己单薄的利润雪上加霜。

我不认为如今的中国企业狂打价格战是一件值得高兴的事情，的确短期意义上中国消费者的购车成本低了，但其实企业、行业在对抗外资时竞争力依然羸弱，企业无法盈利，就无法创造高品质产品，在20万、30万乃至40万乘用车市场，就无法用真正的性能、豪华、舒适等产品力搏击BBA品牌。

如今的新势力看似闯出了一片天，但回头看，新势力的综合价值真的达到40万级水准了吗？

让企业赚钱，企业才有机会用研发来推动产品发展，不断降价的乘用车市场其实是在压缩我们自己的生存空间，每年财务报表一出来你就能看出来，中国企业的日子越来越不好过。