体验特斯拉后，我对“单踏板”有重大发现

前不久我和大家说，今年要开辟除了房产、金融之外的其他新项目，包括盘车、盘手机数码等。说干就干，我找到最热最热的新能源车特斯拉，申请体验几天。

签了媒体试驾协议，我就可以把这色Model Y开走了。在开车之前，要听销售人员给我讲一下这款车的几个特点。这位小姐姐耐心地向我讲述了特斯拉的隐形把手设计，而且这个设计专利已经公开，很多车企也都用上了。

她还讲了特斯拉的安全性。电池放在车的最底部，即使侧面撞击也不会导致电池受损。而且打开机舱盖，我们能看到一个很大的储物空间。打开后备箱，也同样看到要给非常大的储物空间。这对于那些喜欢开车出去大采购的人来说，真的是超级福利。

对了，如果春节回老家，爸爸妈妈给带了一堆吃的，也有地方塞了。另外，在这阳光明媚的春天里，开着它去野外郊游，把草坪垫在车后面一铺，就可以享受野外露营了。

这些还都不是重点。我想说的是，我没有看到特斯拉的电机和电控。无论是双驱版，还是后驱版，都看不到这两个最重要的零部件。而在其他友商新能源车上，打开机舱盖就能看到电机和电控，这意味着碰撞发生的时候，电机和电控将受损，发生危险。

所以特斯拉把电机和电控放在偏中间底部位置，这也是非常好的安全设计。

小姐姐还讲解了特斯拉的雷达、摄像头以及远程软件升级等智能功能，可以让车实现辅助自动驾驶，不断通过升级提升车的整体性能，不落伍。这些相信大家都很了解了吧？

你们最关心特斯拉什么问题？我猜你们最关心网上一直讨论的【单踏板】问题。

说实话，我此前没有驾驶过特斯拉，也一直不知道什么是单踏板。当我真正驾驶了特斯拉之后，发现特斯拉也是有刹车和油门两个踏板，并不是单踏板。那为何有人非要说特斯拉是“单踏板”？

这是因为特斯拉作为新能源车有能量回收系统，也就是说，当你不踩油门踏板的时候，车会给电池反向充电。能量守恒定律告诉我们，当车的动能转化为电能的时候，必然要降速，所以就有了刹车的感觉。

刚开始驾驶特斯拉，我非常不适应这个感觉。因为油车在滑行的时候，也会降速，但是不会有如此强烈的顿挫感，这是发动机的活塞运动原理导致的。因为活塞运动不会突然停下来，所以油车没有突然降速的感觉。但是电车，不踩油门踏板，会立即降速。这不仅让我自己感觉晕车，乘坐的人也会晕车。

我询问了特斯拉工作人员，她告诉我，可以在踏板和转向那里调节，把停止模式调节为“缓行”就会减少顿挫，但是无法关闭能量回收。你们感觉这个是不是很不可理解？

其实在驾驶过程中，我发现当我把脚一直放在油门踏板上，通过力度控制车速，就会减少这种顿挫感。而且开习惯了之后，就会有一种人车合一的感觉。因为不再需要过多踩刹车，脚不需要不停换位置。

这可能就是“单踏板”说法的由来。这个能量回收功能改变了驾驶员的驾驶习惯，减少了刹车的使用，这很省刹车片。但是确实需要驾驶几次才能习惯。拿到车的第二天我就开着上了高速，到高速上这种人车合一的感觉就更明显了。

我还测试了特斯拉的自动泊车，以及自动辅助驾驶功能，这些智能方面的能力，是特斯拉的强项，就不需要多说了。

体验完了特斯拉，我觉得这是一台非常不错的新能源车，各种设计非常人性化，特别是考虑到驾驶的安全。但是对于新手来说，确实需要习惯它的能量回收系统，习惯使用所谓的单踏板。对特斯拉要吐槽的是内饰比较简单和简约，给我讲解的小姐姐也说特斯拉确实相对简约一些。

以上就是我对特斯拉的体验感受，你对特斯拉还有哪些问题，欢迎留言。

来源：磐石之心

（属搬运内容，非小编观点）