靴子即将落地？国六A车型销售期延长？

3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”

“汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行‘国六B’排放标准，将难以全面消化现有库存。”3月23日，全国工商联汽车经销商商会发文称，3月份以来，各地汽车流通市场出现较大波动，价格战令汽车经销商的生存压力增大，建议将“国六B”排放标准执行日期延后至2024年1月1日。

从调研情况来看，近百家企业中，有98.89%的企业强烈建议将“国六B”排放标准执行日期延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合“国六B”排放标准的库存新车。

汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行“国六B”排放标准，将难以全面消化现有库存。另外，商会认为，车市整体低迷，燃油车面临更大的市场压力。

随着汽车降价促销愈演愈烈，两大行业协会接连发声。3月22日，针对3月以来国内车市的促销降价浪潮，中国汽车工业协会发文称，此轮降价炒作应尽快降温，使汽车行业回归正常运行状态，确保行业在2023年全年健康、平稳发展。此前，中国汽车流通协会也曾发文称，湖北补贴只定向本地品牌，可能引发一系列问题。

媒体评说

“国六B”切换是否为降价主因？

证券时报：有观点认为，湖北等地对汽车进行大规模促销，与“国六B”排放标准也有一定关系。部分销量低迷、缺乏相应技术的车企，或将对暂时无法通过“国六B”排放标准的车型进行停产或清仓处理。

太平洋汽车：为了“国六B”去库存是一种对外失败的营销噱头。从本质上来说，由于竞争加剧，企业大规模量产车型的能力不足、成本过高，导致终端消费热情不够。

中国汽车报：国内绝大多数车企全程参与了“国六”排放标准的拟定工作，早就知道排放标准升级切换的准确时间，也为此提前开始进行准备。一方面，大多数车企的“国六A”和“国六B”车型并行开发，升级不存在技术难题，成本提升也有限；另一方面，2019年前后，全国已有16个地区提前完成了“国六”排放标准的切换。

相比“国五”向“国六”切换，此次“国六A”向“国六B”切换相当平稳。为应对排放标准升级只是车企降价的“借口”，更主要的原因是销量不佳。

青瞳视角：高库存是本轮车市“价格战”爆发的深层次原因。

降价去库存几乎无效？

潮新闻：堪称“史上最卷”的车市价格战已经持续了近一个月时间，经销商们还好吗？浩浩荡荡的价格战背后，是急于去库存的各级经销商们。大力促销后，经销商们依旧焦虑不安。中汽协曾呼吁，当前出现的一些迹象表明，非理性促销会加重消费者的观望情绪，进而影响消费信心，不值得提倡。据记者了解，降价之后，部分经销商反映到店率虽然相比之前有所提升，但客户观望情绪浓厚，实际成交量反而有所下降。

澎湃新闻：今年车市“开门黑”，价格战成主旋律。越来越多车企的加入，让原本藏在暗处的“价格战”成为今年车市的主基调。

压垮中小经销商的“最后一根稻草”

智车派：全国工商联汽车经销商商会称，据不完全统计，2022年全年有2000多家4S店闭店退网。此次标准切换，如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，将有可能成为压垮部分经销商，特别是中小经销商的“最后一根稻草”。

中国汽车报：传统4S店成为车企“甩包袱”地方，大量的财务压力压在4S店身上。这进一步加大了经销商的生存和经营压力，不排除加速推动汽车销售向直营模式和代理模式转化的可能性。