顺丰去年净赚近62亿，市场份额升至10%，快运业务扭亏

3月28日晚间，顺丰控股发布2022年度业绩报告，受益于收入质量提高，以及精益化资源规划和成本管控举措取得良好成效，顺丰2022年实现营收2674.90亿元，同比增加29.11%；归属于上市公司股东的净利润61.74亿元, 同比增加44.62%；扣非后净利润53.37亿元，同比增加190.97%。据介绍，盈利水平同比明显改善，也得益于合并嘉里物流2022全年业绩，增加了公司的整体利润。

近年来，随着直播、短视频等新消费、新需求、新渠道快速发展，消费场景的差异化发展也促进顺丰新时效产品扩编和崛起。2022年，顺丰控股业务达到111.4亿票，同比增加5.5%，市场份额提升至10.07%，票均收入为15.73元，同比微增。在速运物流业务中，时效快递业务实现不含税营收1057.0亿元，同比增长6.8%；经济快递业务不含税营收255.5亿元，同比略增0.5%，与上年同期基本持平。

顺丰控股2020至2022年业务件量及营收变动。

近两年，随着电商平台用户对消费体验要求不断升级，时效快递赛道扩大至逆向物流与电商退货领域。南都记者注意到，对时效、服务品质有着较高要求的退换货业务，成为顺丰2022年时效件“爆款”——据透露，2022年底，该业务日均单量较上年同期翻倍，带动时效快递产品在2022年12月获得了双位数增长。财报称，“公司积极拓展与各大主流和新兴电商平台的退货业务合作，扩大公司在各平台退货业务的份额，尤其在新兴平台合作增长较快。”

而顺丰2022年的经济快递业务增速则明显放缓。财报解释称，主要因公司坚持差异化竞争策略，自2021下半年开始主动调优产品结构，减少低毛利产品件量，低毛利电商件产品特惠专配逐步退市。目前，顺丰经济快递由直营网络“顺丰速运”和加盟网络“丰网速运”双品牌运营，前者主要服务于对用户体验要求较高的商家；后者主要服务于主体下沉电商市场，定价更优惠；此外还有仓配一体服务。

在顺丰业务构成的占比来看，2020~2022年，新业务占比持续提升，从28.2%、38%提升至48.8%。作为增长最迅速的业务，2022年度，顺丰的供应链及国际业务实现不含税营业收入878.7亿元，同比增长124.1%，在总营收中占比达到32.8%。主要因“公司自2021年四季度起合并嘉里物流，扩大了供应链及国际业务规模。”

此外，顺丰同城、快运业务2022年分别实现不含税营收64.4亿元、279.2亿元，同比分别增长28.6%、2.3%。快运业务的全年净利润达到2767万元，实现扭亏为盈。

在航空物流方面，随着3月26日顺丰第80架自有全货机入列，顺丰航空机队规模迈入80架大关。截至2022年底，顺丰国内货量占全国航空货邮运输量的38.9%。顺丰航空的全货机投放于全国40余个城市和地区，日均执行近150个航班。全球累计运营航线138条，航班5.14万次。

2022年，顺丰参与投资建设的亚洲第一个货运枢纽——鄂州花湖机场正式启用。目前，在国内货运方面，顺丰已经开通鄂州至深圳、上海2条货运航线，其中鄂州首条国际航线——“鄂州-列日“全货机航线也将于近日开通。

财报称，顺丰正在逐步规划调整空网布局，利用鄂州枢纽打造轴辐式航空网络，将有望进一步提升高时效服务的覆盖城市，并通过增加大型飞机以降低航空单位成本。按照计划，2023年内将计划陆续开通40余条国内货运航线。顺丰的枢纽转运中心整体也将于2023年三季度陆续投入运营。

有市场分析师认为，鄂州机场运营成熟后，货运时刻及航班将有望大幅增长，次晨达服务将覆盖200+城市，轴辐式+宽体机的运输模式有望节省航空运输单机成本，鄂州机场投建后增量市场可期。

采写：南都记者 傅晓羚