特斯拉有什么不可逾越的优势？

一、在制造方面，特斯拉的成本控制

正常一辆汽车，3万个零件，特斯拉降低到了1万个，据说在2023年改款的Model3 /Model Y ,零件数量会降得更低。

更少的零件数，意味着更低的组装成本、更好管理的生产线。特斯拉车辆的定价也就随特斯拉所欲了。

在以前的，汽车外壳是由零件拼装而成的。特斯拉却用了一体成型，使用了一体压铸技术，尽可能直接铸造出整个车身的外壳。

关于芯片，原来一辆车里有80多个芯片。控制大灯一个、远光一个，等独立部件，都是独立控制的。

特斯拉直接集成了一个中央芯片，用软件控制一切，把特斯拉变成一个大玩具。原本一辆车里有很多按钮和仪表，眼花缭乱的，特斯拉也不走寻常路，能用一块大屏幕替代的，全做到大屏幕里了！于是零件数量大大降低。

传统的汽车制造工厂，一般都是一个园区，厂房与厂房中间，有着很多空地来给予完成一个生产的工序，需要有卡车把半成品拉到下一个厂房，在这其中装货、卸货、运输，又增加了很多的时间成本和人力成本。

特斯拉觉得很不合理，为什么要把厂房分开？于是特斯拉盖了个超大的厂房，这个厂房还分了好几层，制造组装在上层、运输在下层。缩短距离，减少搬运，把装卸、运输成本再降低到极限。

能标准化的标准化，能让机器自动完成的绝不用人工，马斯克说了一句很有意思的话：工厂也是产品，是制造汽车的产品！

二、特斯拉的策略，和100年前的福特很像。

特斯拉在建设布局两个工厂之后，预计到2030年，他的年产量能达到2000万辆。

2000万辆是什么概念？这是中国一年的汽车购买量。

特斯拉一个品牌的产能，足吞并整个中国市场。这么庞大的市场，特斯拉靠的不是和其他车企一样做大量的SKU（SKU即是款式）。特斯拉把现有的SKU做精做强，做熟练并且不断优化，才是特斯拉的目的。

特斯拉做出了所有车企中单品产量最大的SKU。足够标准、规模足够大，特斯拉因此才可以靠规模把成本不断降低。

这个策略，和100年前福特的策略如出一辙。

那会儿福特的选择是：我就卖一款车！

但是每年都通过更好的技术、更标准的产品、更大的规模，把这款车做得比前一年更便宜！性价比更高，消费者自然更加愿意购买。

于是卖得越好，这款车越便宜，越便宜，卖得越好，经济就这么循环起来了。

在有段时间，福特占据了美国汽车市场50%以上的市场份额。

三、特斯拉和福特的策略，只有在新技术普及期，行业先行者才有资格做到

福特所在的时期，是汽车的技术普及期。

特斯拉所在的时期，是电动车的技术普及期。

技术普及期有两个特点：

新技术更好和新技术太贵。

高昂的价格，阻挡了新技术的普及。

于是谁可以通过规模效应把技术普及成本降下来，谁就将拥有最大的优势。

常常是先行者最先拥有了足以启动“更大规模、更低价格”良性循环的能力。

也就导致了其他企业与特斯拉竞争注定很痛苦。

三、为什么只有特斯拉，成为了这场技术革命的引领者？其他车企为什么不行？

第一，用一块屏幕替代那么多的按钮和仪表，要求极强的软件能力。

大多数车企，是硬件能力强，软件能力差，像现在的极氪001。车载软件都是外包出去的，没有自己的研发团队。

只有特斯拉说：既然软件能力是重要的，我们自己就要有足够强的软件能力。

不要在意现在没有什么，只要需要，那就需要实现！

第二，只要不超出材料和理论极限，都可能实现。

第三，对技术人员，失败不要紧，失败乃成功之母，只要记录失败过程，就是一次有价值的失败！当下的能力限制、现实的可行性、失败的成本，这些或许都是阻碍发展的巨石。

马斯克这个人，是不是有点crazy？我是觉得他相当疯狂。

但是，所谓企业家精神，很多时候就是“在理论极限约束下，一种疯狂的乐观主义精神”！

唯有如此，那些此前看起来疯狂的技术革命，才有可能变成现实。

甚有网友调侃道:"有一个吹牛能吹上火星的大忽悠老板就是特斯拉不可逾越的优势!"