既上次韩国梨泰院踩踏事件已经过去几个月了，对于如此大规模的伤亡人数来说，早在2014年韩国也曾发生过类似的大规模伤亡事件，那就是韩国最臭名昭著的“世越号献祭”。

世越号上发生的事

事件发生在2014年的4月15日的下午，来自檀元高中的311名韩国学生登上了仁川港的世越号游轮，他们的目的地是韩国著名景点济州岛进行他们的毕业之旅。此次旅行学生们都是异常的兴奋，因为是孩子们从稚嫩的高中生迈向大学生涯的第一步，为此有的学生们甚至提前好几周做足了准备就为了等这一天的到来，可是他们万万没有想到此一去，将会让他们与亲人天人永隔。

世越号原定的行程是是15日晚上六点半从仁川港出发，可是当晚突如其来的大雾造成了海面上能见度极低，所以仁川港航管发出了低浓度警报，港口的所有船只都暂停了航班，直到晚上的八点半，航管中心才收回警报，之后不久，世越号便申请离港。在这种天气，航行是有一定的危险性的，但是世越号不仅仅是一艘游轮同时也是一艘货轮，船上除了乘客以外还装载了货物，如汽车，大型的集装箱等，所以如果说暂停航班的话有可能会对海运公司造成经济上的损失，这也就是为什么港口里所有的船只都已经暂停出航了唯独世越号剑走偏锋。

世越号上除了学生325人以外还有165人包括其他乘客老师以及船员等。当游轮在海上漂泊了一宿来到第二天时，灾难也即将到来。

世越号在途经孟骨水道时发生了不可控的变故，在这里小编要科普一下孟骨水道（孟骨水道是韩国沿线水流变化最为激烈的水道之一，因为这条水道正处于海底大陆架的两块高地之间，当海水流过这段海域时就会形成一种‘瓶颈效应’，会让过往的船只感受到突然的水流加速容易出现事故，但是如果是有经验的船员这片海域对于他们来说并不是什么大问题，反而会因为此地而借力快速游过，但是当时接手掌舵的船员既不是经验老到的船长或者大副、二副，反而是一名毫无经验的女三副手朴函洁。）果然在没有经验的朴函洁船员手中，游轮在过海域的时候进行了向左倾斜，舵轮失去了动力，整艘游轮开始侧翻以倾斜的姿势停在了海面上。

让学生留在原地，船长先逃命

事后幸存者曾表述当时的状况，在16日上午8点50分时，他突然感觉到船体猛的向左倾斜，原本他和同学在就餐区用餐，结果一瞬间就被撞飞到了左侧的床板上，所有学生均有大小不同程度的受伤，一时之间学生们惊慌失措又哭又叫起来。

世越号的船长李俊锡发现船只无法操控，因为游轮里面货物居多，大型的集装箱几乎占满了部分船舱，导致游轮倾斜后所有的货物全部一边倒的也同样倾斜堆积在了左侧，从而让原本飘在海面上的船只开始缓慢的往海里下沉。于是，船长李俊锡在上午九点时向信号塔发出了求援信号，并且他做了一个令人匪夷所思的决定，他并没有第一时间安排大家逃生，反而是要求全体乘客不要移动，原地待命，并且强调任何移动都会造成危险。因此船上的学生们在餐厅里的就留在了餐厅里，在房间里的就留在了房间里，十分信任着船长的安排。

早上九点半接到救援信号后的航管中心，通知了附近的海警，当海警赶到时，船只的第二层夹板已经被海水淹没了，海警火速的救下了在甲板上等待救援的人，而这些人既不是学生们也不是乘客，而是最不该第一时间下船的世越号船员以及船长李俊锡。

黑衣服穿大裤衩子的就是船长李俊锡

不知真相的学生，坐等死神来临

世越号发生的地点在韩国海岸线附近，离最近的岛屿仅仅只有几百米而已，按常规来说救援的船只很快就会到来，可惜事与愿违，海警们就在附近却不曾对船内的人员伸以援手，在很长一段时间里，附近的海警就像在观赏一座奇观一样静静的守在附近观望着，然而船内的孩子们却不知道外面发生了什么，坚信的认为只要听船长的话就能活命，因为船长的那句‘留在原地不要移动’一直在船上的广播里循环播放着。

时间来到上午十点，船体倾斜程度到了70度，海水倒灌越来越严重，从而也加重了船体下沉的速度，几名在甲板上的乘客终于意识到不对劲，开始准备自救，他们把消防水管拉开，把困在下层的学生们全部拉到了甲板上来，大约有40多名学生从下层被拉到游轮第四层的甲板上。

十五分钟过后，船体因为海水不断的倒灌加重，以至于在短时间内，船体倾斜度直接达到了90度。很多乘客也都知道了危险开始争相逃离，但是仍有大部分的学生在船舱里没有出来，因为对于一个未成年而言，他们很难有主观的判断力，仍旧坚信听船长的话准没错，乖乖原地不动就好，而那些小部分没留在原地选择出来的学生救他们的人也不是附近围观的海警救援队，反而是附近海域的渔民。

两分钟后，船体倾斜度飙升到100度，滞留在船舱里没能及时逃出来的学生们这才终于意识到事态的严重，当他们准备逃跑的时候却发现已经没有后路了，整艘船的甲板已经没入了海水里，即便他们想打开船舱的门海水的压力也让他们堆不动门半分，顿时船舱内喊叫声，哀嚎声，混成一片，学生们痛苦的拍打着船舱的窗户，可惜此刻才是真真意义上的叫天天不应叫地地不灵。远处的父母早在第一时间就赶到了附近的海岸上，看着近在咫尺的孩子们，家长们心急如焚，因为他们无法获得救援信息，只能眼巴巴的看着手机里传来孩子们发过来的遗书，痛哭不已。

假传生还者，韩国政府你在做什么？

十点二十一分钟，事故发生不到两个小时，整个船体全部翻面，船底朝上，这也就意味着船舱里的学生以及还没来得及逃出来的乘客全部命丧于此。

整整两个小时，附近的海警队除了第一次救出了第一批船员以外就再无其它动作，在世越号附近徘徊却不曾出动救援，你们到底在等什么？

当事后调查的时候才知道，当事故发生时船上第一个发出求救信号的是一名高中生，他在八点五十二分，也就是事故发生后的两分钟后就用手机给韩国的灾难号码去了电话，并且顺利的接通到了全罗南道消防局，他对消防局的人员说他们的船只在海上发生了事故请求救援，消防局当即把电话转接到了韩国海洋警察厅，海警起初以为对方是船员，在得知对方是学生后海警仅派了一艘巡逻艇在附近搜寻，而第一批被救下的船员以及船长则是这个孩子打的求救电话。

当韩国海警第二次派遣专业的救援队到达目的地后反而无法救援了，因为这批比之前巡逻艇更加专业的海警救援队声称没有携带潜水装备，无法救援。直到下午两点四十分，海军才又派遣了40名潜水员，但是救援人员在水下作业没多久又因为水流湍急停止救援。

然后事件的高潮就来到了韩国总统朴槿惠的身上了，因为朴槿惠在早上十点才收到世越号沉船的文件，从八点到十点整整两个小时措施了救援时间就是因为朴槿惠非要各个部门以书件传真的形式发给她文件，拒绝电话告知，也正因为如此繁琐的程序朴槿惠活生生的看着孩子们在这两个小时里痛苦的挣扎死去。然而更让大家匪夷所思的是，十点朴槿惠收到通知却没有在第一时间进行救援，反而是失踪了七个小时。直到早上十一点，国防部向韩国总统报告说‘人员全部救出，没有人员伤亡’，此等行为更是让人不解。而一直在外等待的媒体也不明所以开始对外发布世越号上的所有人都获救了的报道，同时家长的手机上也陆续收到孩子们获救的信息。

但是试试真的是这样吗，家长一边看着政府发来的全体学生获救的信息，一边看着自家孩子发来的遗书，心中的韩国政府如此操作的不解和愤怒达到了顶峰，因为他们深知自己的孩子绝对没有被救出来。

这种播报持续播放了足足一个小时，让一些不明白事件的周围渔船开始相信事态并不严重，于是纷纷撤离。

下午五点十五分，总统朴槿惠在消失了七个多小时后终于现身在了首尔安全大楼，而她的第一句话则是“我听说学生们都穿上了救生衣了，有那么难救吗？”此话一出瞬间激起了家长们的愤怒。

财阀在身后，政府在庇佑

此次沉船事件一共死亡人数总计304人遇难，死亡比你高达百分之63.8。

事故过后韩国政府还是追究责任把包括船长船员海运公司和海运管理机构在内的399人列为了调查对象，其中53人罪名成立，其中反响最大的就是李俊锡船长，经过调查个船长其实是个临时船长，而世越号的原船长在事发的之前多次上报船体有问题，但是都被公司驳回了，最后他向报社举报想曝光公司的这种不负责的行为，但是公司却直接给他停职了。

要说世越号船体问题那就要提到海运公司的社长俞炳彦，他在2012年买入了一艘日本货船并对其进行了四个月的改造，为了能让船体多加载货物，在船体后部原本的客舱改为了货舱又在货舱上方加盖了四层客舱，但是他为了节省开支，并没有在货舱的舱壁做加强处理，这种大规模的改造是需要相关机构验收通过才能出航的，而验收机构也给他通过了验收。但是后期调查团队调查的结果就是世越号改造后不具备出航资格，显然俞炳彦跟验收机构有着某种利益关系。世越号按照吨位最多可以承载987吨货物，而事发当天却装载了2142吨货物，严重超载，然而为了能装下这么多的货物，世越号将船上的压舱水排放掉了一千多吨，（压舱水是为了保持船舶平衡而专门注入的水）把水换成货物，要知道货物是不能像水一样来均衡船体的平衡的。

事故发生后韩国政府当即对俞炳彦下达了通缉令，而俞炳彦像是早就做好了逃跑准备第一时间就人间蒸发了，两个月后有人举报在全罗南道丛林中发现了一具腐败的尸体，最后政府给出的答案是这具尸体就是俞炳彦，但是很多人提出质疑，短短两个月尸体不可能高度腐败，这个人不是俞炳彦，怀疑政府在包庇海运社长俞炳彦，他可能还活着。

还原真相，只有官商勾结，没有阴谋论

经过了民间调查团队两年来的不懈努力，事情真相浮出水面，原来当时海运社长俞炳彦对船体改造这件事不是所有船员都知道的，而且临时船长李俊锡也并不知道船体超载。由于出发当日海上能见度较低，于是世越号出航比原定计划晚了两个小时，因此船长跟船员商讨是否要在途中加速赶路，最后因为当天晚上海上能见度还是很低他们放弃了航行。

而在第二天天亮的时候，船长和大副都在休息，只有三副一个经验不足的船员进行航行，等到了孟骨水道三副换上了手动驾驶，因为之前船长强调过在孟骨水道一定要换上手动驾驶才能过去这湍急的海域，于是一个没有手动驾驶经验的三副在这极其危险的海域换上了手动驾驶，可想而知下场如何，从船体上的黑匣子里可以看出他行驶的轨迹，她为了躲避湍急的水域，做了几次非常大的转向，而这种大幅度转向有可能导致倾覆的后果，然而在八点五十五分一次左转时候，内部装载的汽车被猛地甩到了一边，而没有做过舱壁加强的货舱轻易的就被汽车撞出了一个大口子，海水猛地灌了进来，所以世越号并不是触礁导致的沉船。

整件事情的就是因为海运公司社长的违规改造和加载，检测中心利欲熏心给予通过，临时船长大副、二副的懈怠，三副的经验不足、以及事发后有关部门的玩忽职守导致的这场惨绝人寰的悲剧。

而之前网上流传的献祭和撞击潜艇等说法并不靠谱，真实的事故原因已经很清晰了，说白了就是商与官的勾结，哪怕是政府也不会轻易的韩国的财阀，即便他们有罪，罪无可赦，政府也会想尽办法帮其脱罪亦或是假死升天，毕竟在韩国，财阀才是韩国的主宰。

在最后对于韩国世越号的船体打捞，和遗骸打捞就迫在眉睫了，一万吨的世越号在海下45米深打捞起来是个难题，当然对于韩国来说是个难题，因为韩国的技术并不发达，对于打捞这种事情短时间内绝对完成不了，于是所有遇难者家属集体上书要求中国参与打捞队，而中国上海船运公司参与了打捞救援工作。