单车利润是丰田八倍，特斯拉引发的造车成本竞赛远未结束

特斯拉在年初的降价引发了全行业的跟随，但相比于降价这一行为本身，特斯拉对价格自由“支配”背后的成本优势，或许才是竞争对手们最大的威胁。目前，特斯拉正开发下一代价格更低的汽车。

据华尔街日报报道，有分析师估计，特斯拉最畅销的汽车在生产方面比竞争对手多出数千美元的成本优势，虽然这些竞争对手一直在努力缩小差距。

在价格战打响之初，长期看好特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas就指出，“对于福特和其他特斯拉挑战者来说，更重要的问题是他们在成本方面做了什么，以便在不压缩利润的情况下，创造足够的空间来跟随特斯拉当前和未来的降价。”

据Wolfe Research的一份数据，在该机构对100名投资者的调查中，92%的人认为传统汽车制造商无法在成本上与特斯拉匹敌。

传统汽车制造商们也意识到了这一问题。福特电动汽车产业化副总裁Lisa Drake表示，福特的电动汽车正努力与特斯拉的利润率进行比较。去年，她表示公司将在2026年达到规模化的电动汽车销量。“这将帮助我们释放一些我们需要的成本效率，”

以2022年三季度的财务数据来看，特斯拉的单车利润为9570美元，是全球头号汽车制造商丰田的8倍。

近年来特斯拉一直在削减成本，自2018年以来，Model 3的制造成本已经实现了30%的改善。更重要的是特斯拉仍在大幅压低制造成本，按照计划，未来几年特斯拉将使制造下一代汽车的成本削减50%。

马斯克在去年三季度财报会议上提到了特斯拉第三平台的情况，他没有透露确切的日期，但他表示特斯拉开发的下一代汽车的成本只有Model 3的一半，而产量可能会高于特斯拉目前所有车型的总和。

在近期的特斯拉投资者日上，马斯克表示交付这款制造成本只有特斯拉Model 3一半的汽车“已有一条明确路径”，不过，他仍然没有提供时间或车型的细节。

马斯克早在2020年就曾表示，“有信心”在大约三年内制造出一款价值25000美元的完全自主的特斯拉车型。据外媒猜测，这款小型车很可能会在特斯拉位于墨西哥的第五座超级工厂生产。

特斯拉对成本的极致追求使得其拥有了领先全行业的电动车利润，在这轮价格战的推动下，对成本的管理是否也将引发新一轮内卷？

为了削减成本，福特已经开启了一项裁员计划，计划未来三年内在欧洲裁员3800人，同时其还计划到2026年削减达30亿美元的年度成本。3月，通用汽车也被曝拟裁减500名受薪员工，以保留现金并提高利润。

由于无法在欧洲生产价格合理的电动车，一些头部制造商如Stellantis开始倾向于在制造成本更低的国家建厂生产。

Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯称，如果拥有低成本供应商基础的印度能够在2023年底之前达到公司的质量和成本目标，它可能会打开向其他市场出口电动汽车的大门，包括标致和克莱斯勒。