卖一辆车，蔚来净亏11.8万元，宝马净赚5.6万元

近日，部分上市车企发布了自己2022年经营业绩，主要包括年度销量、净利润、利润率和单车利润四个数据，从中可以看出哪些车企经营状况良好，哪些正处于亏损期，还有国内部分新势力能否尽快扭亏为盈，都能从这些数据中找到答案。

小鹏汽车2022年净利润为-91.4亿元，利润率为-34.02%，结合去年12.1万辆销售数据计算，得出其单车利润为-75689元。

今年1-2月份累计售出1.1万辆，虽然何小鹏宣称到明年将实现自动驾驶BOM成本下降50%，硬件成本下降25%，但持续低迷的销量远不及预期，未来是否会考虑通过压低成本，来降低售价换取销量。

蔚来2022年净利润为-145.59亿元，利润率为-29.55%，结合去年12.2万辆销售数据计算，得出其单车利润为-118862辆。

其亏损额创下历年新高，平均每天亏4000万元。蔚来坚持走高端纯电动汽车路线，并且宣称不会推出低于30万元的产品，但目前月销量比较稳定的似乎只有ET5一个，其他都难当大任。而不断扩张的换电站，未来仍需注入大量资金，扭亏为盈对于蔚来来说，可能是一个奢望。

理想汽车2022年净利润-20.3亿元，利润率为-4.48%，是三家新势力当中表现最好的，去年卖了13.3万辆，单车利润为-15235元。

理想在去年四季度陆续发布L系列车型，通过打造智能化家居座舱，迅速打开新能源高端SUV市场，其客户有大部分来自于BBA等传统豪华品牌，随着L7的上市，理想汽车月销量将冲击2.5万-3万辆，今年极有可能成为第一个扭亏为盈的造车新势力。

特斯拉2022年净利润为126亿美元，约合868亿元人民币，利润率高达15.4%，全年售出131.4万辆，单车利润为66113元，是目前上市车企当中单车利润最高的一个。

特斯拉的成功很难复制，它凭借多年来成熟和前瞻性造车理念，不断压低成本，比如一体铸造技术、自研4680电池，还有自动驾驶软件产生的诱惑力，确保特斯拉汽车具有强大的稀缺性，和宽泛的价格调整空间。在刚结束不久的特斯拉投资者日活动上，官方宣称未来将有望实现制造成本下降50%。

现代汽车2022年净利润7.98万亿韩元，约合419亿元人民币，利润率为4.9%，去年全球售出394.5万辆，单车利润最高10661元。

虽然现代在中国市场表现不佳，但并不影响其在全球范围内的出色发挥，销量位列前三甲。海外市场的新能源汽车口碑爆棚，并且在产品迭代效率上走在了其他合资品牌前头，今年将引进多款纯电动汽车，包括ionip 6等。

大众集团2022年净利润为158亿欧元，约合1158亿元人民币，利润率5.6%，全年售出830万辆新车，单车利润为13928元。

作为德系传统汽车豪强，大众集团一直处于世界汽车领域的顶端，不过近年来在新能源方面没有拿出有竞争力的产品，比中国品牌落后了很多。从去年开始，大众加大了纯电动汽车研发力度，以ID系列为首的产品陆续上市，但车机系统依然是它的软肋。

宝马2022年净利润为185.82亿欧元，约合1362亿元人民币，利润率为13.03%，全年售出240万辆新车，单车利润为56674元。

宝马多年来凭借强大的品牌价值感，和高度排他性优势，成为高端消费者追逐的对象，很多车型需要加价才能提车，比如国产X5，从单车利润可以看出，其产品具有极高的溢价率，今年经历一次上调价格，但并未影响其终端销量。

奔驰2022年净利润为162.45亿欧元，约合1191亿元人民币，利润率14.6%，去年售出204.1万辆新车，单车利润为58262元，高于宝马。

奔驰一直被视为高端和奢华的象征，在豪华品牌领域，与宝马、奥迪牢牢占据头部位置和绝大部分市场份额。奔驰最大优势在于优雅大气的外观，和科技感十足、奢华感满满的座舱，像新C级女车主占比高于男性就是一个很好的体现。

下附部分车企2022年盈利情况明细表：

全文总结：从2022年盈利情况来看，绝大部分传统一线车企，都有比较稳定的盈利能力，宝马、奔驰更是有着超强赚钱实力，特斯拉则是新能源车企中单车利润最高的，而来自中国的新势力品牌，依然需要时间去扭亏为盈，我想只要他们能支撑下去，不断争夺传统燃油车市场份额，还是有希望缩短这个周期。