降价潮预示汽车产业革命加速到来

本报记者 夏金彪

车市降价潮仍在蔓延。近日，成都龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，共计发放补贴总金额高达1亿元，单车累计补贴最高达15万元。

与半月前发放汽车补贴的武汉经开区类似，成都龙泉驿区也是全国重要的汽车产业基地，聚集有一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家，零部件企业500余家，2022年整车产量98万辆，汽车产业产值1541亿元。

今年年初，特斯拉率先打响新能源降价第一枪，降价潮向新能源车企蔓延。3月，武汉经开区与东风系汽车品牌的政企联合补贴，又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域蔓延到燃油车领域。这波车市降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，前所未见。

目前，各大车企纷纷推出“打骨折”的各类优惠补贴。上汽大众宣布补贴37亿元推动全系车型降价，单车最高补贴5万元；广汽集团宣布提供厂家补贴及免费赠粤A蓝牌，部分车型最高可享8万元的综合优惠……据不完全统计，目前加入“价格战”的车企已有近50家。

今年以来，由于受新能源“国补”和燃油车购置税优惠等政策退出的影响，车市开局遇冷。据乘联会发布的销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%，其中1月更是跌至历史冰点，同环比分别下滑37.9%和40.4%。此外，自今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施，传统车企不得不加快清理“国六A”和较低排放标准的汽车库存。

近几年，传统车企的燃油车销量从2018年巅峰时期的2810万辆下跌至2022年的1997万辆，下降了813万辆。2022年，燃油车98个品牌中，有86个品牌的销量出现了不同程度的下跌。

今年以来，燃油车的状况更糟。乘联会数据显示，2023年1-2月，乘用车市场累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。销量下降带来的直接影响，是汽车经销商库存的高企。中国汽车流通协会数据显示，2月份，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%。调查显示，80.2%的经销商认为2月份销量未达预期。

与燃油车相对应的是，随着政策利好和公众环保理念提升，新能源汽车近几年得以快速增长，渗透率不断提升，燃油车的生存空间受到不断挤压。过去的2022年，就有广汽讴歌、广汽菲克、福田宝沃等燃油车企的合资品牌惨淡退场。根据中国汽车工业协会的预测数据，2023年新能源汽车的渗透率将达到35%左右。这意味着，更多合资传统车企将面临崛起的自主品牌新能源车企的更大挑战。

目前，以能源迭代为标志的一场深刻的产业变革正在加速。2月中旬，欧洲议会正式批准自2035年起禁售新的汽油动力汽车。美国加州也明确将在2035年前全面禁售新的燃油车。中国在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中指出，2035年，中国纯电动汽车将成为新销售车辆的主流……

市场预计，虽然传统燃油车还占据着大半个汽车市场，但在“双碳”大背景下，新能源崛起之势不可阻挡，留给传统车企转型的时间已经不多。而随着电池等原材料价格下降，特斯拉、比亚迪等新能源汽车还将有降价空间，以能源迭代为特征的汽车产业革命正加速到来。