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要说近年来汽车领域哪位老总做了最赔钱的买卖，那非igo共享出行的董事长吴建明莫属了。

前段时间他在社交平台上狠狠吐槽了自己的一桩买卖，就是他之前向比亚迪和奔驰的联名汽车——腾势，投入了近7亿资金扶持这个新能源汽车品牌。

但是最后却几乎落得血本无归，本来以为是块香饽饽，结果却是个烫手山芋。这到底是怎么回事？让我们一起找出答案。

十年间亏损52亿

在如今的汽车市场，恐怕没有哪一个品牌的销量能有如此低迷，这个被两大汽车前辈“比亚迪”和“奔驰”潜心培养的新能源汽车翘楚在自成立的十年来，仅仅成功售出了将近20000台。

据有关数据统计，总共损失超过52.2亿元，实在令人咋舌。其实“腾势”这个品牌一开始并不是像现在一样商路狭窄，准确的来说和其他像“小鹏”一样的平民汽车品牌相比，它几乎是含着金汤匙出生的。

从它一开始落地官宣开始，它就顶着“奔驰”老爸和“比亚迪”老妈的称号，俨然一副新能源汽车领域的“皇太子”的模样。

在“腾势”正式上市之前，汽车领域的各大媒体都在自身的营销网站上造足了势。

除了本国媒体之外，外媒也在旁煽风点火，向外界声称“腾势”是新能源汽车领域最强劲的发展力量，一旦上市恐怕连世界首富马斯克的“特斯拉”也难以招架。

“腾势”的老总们本来以为自己的车辆一经上市肯定会遭到一众车迷的疯抢，然而他们未曾料到的是他们还有很漫长的一段路要走。

据汽车网的统计数据，“皇太子”腾势之前有一年仅仅卖出了不到2500辆。试问哪一个汽车品牌的经历过如此惨状，这可能连“腾势”的包装费用都赚不回来，这究竟是怎么回事？

专注营销不关注质量

和2013年花费上亿元用来营销的“恒大冰泉”一样，“腾势”也同样把力气用错了方向。

这两个品牌的起点都很高，不是一般的业内同行可以企及的高度，然而它们现在却都获得了同样的下场，原因就在于它们共同的错误经营策略。

“腾势”在第一次公开发布会上就在展示广告上明晃晃地打出了“只做新能源高端汽车”的广告语，不过不得不说，此举确实瞬间就让它从一众平平无奇的新能源汽车品牌中脱颖而出。

然而它没有考虑到的是，作为一个从出道就想走高端路线的汽车品牌来说，首要任务应该是打好产品的质量基础。

和恒大冰泉一样，它不懂得“不积跬步无以至千里”的真理，它只想依靠吓死人的营销预算从车主手中赚快钱，然而这种快钱并不是看上去那么好赚的。

“腾势”相比于其他汽车品牌来说，确实有一定的优势，它背靠驰名中外的汽车品牌“奔驰”和“比亚迪”，按理说这足以让它俘获一众买车人的芳心。

然而它没有考虑清楚自己的定位，和奔驰这种高端汽车相比，它是一种尚未得到大型普及的“新能源汽车”。

众所周知，大多数人对于新生的事物都会采取观望的态度，只有一些人在别人上前试过金之后才会采取行动。

摸错自身产品定位

因此，对于7年前的汽车市场来说，“腾势”这款汽车的确掀起了不小的舆论波澜，但是真正前往4S店购买它的人却屈指可数。

造成这种现象的原因除了人们新能源汽车的顾虑之外，还因为“腾势”的定价实在太高，它刚推出时就标价50万元，试问谁会花这样一大笔钱去做没有把握的买卖？

除此之外，从它这几年的表现来看，人们也不难看出它对于自身的研发和设计根本不上心。

在这几年间关于“腾势”汽车外观难看的讨论从未停息过，而它的安全性也让人不敢苟同，这些都是导致它失败的原因。

作为曾经的“新能源皇太子”的腾势集团，在这十年来应该是吃到了“摆烂”的苦，不知道这几年来的巨额损失似乎有没有让这个汽车品牌长长记性。

作为一个在市场中占有一席之地的汽车品牌，最应该做的是全心投入到产品的质量提升和设计层面，而不是每天想着依附于谁来割广大车迷的“韭菜”，这样做不会获得利润，只会丧失消费者的信任。

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