进入3月，关于比亚迪F品牌的消息越来越多。

F品牌首款产品将聚焦越野领域，计划于年内推出。未来F品牌的产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。新品牌预计在2023年内发布，并独立于现有比亚迪品牌运营，整体价格将比肩BBA等豪华汽车品牌。

甚至，首发产品的伪装谍照也一并流出。

如果说仰望品牌的技术基因还可以追溯到2004年比亚迪首次发布的ET纯电动概念车，那么F品牌似乎总有几分现说现卖的意思。

去年11月，在比亚迪第300万辆新能源车下线庆典活动中，船夫哥表示，比亚迪将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。

这是F品牌最早的官方消息，迄今也不到5个月时间。当然，我们相信对F品牌的内部探究一定会早于这个时间。但同时，我们也有诸多理由证实，这个时间也不会早过2022年。

F品牌，或许就是比亚迪的一个意外之获。

走一步，看一步

因市场定战略，用技术驱动产品。一直是比亚迪的主体叙事架构。

比如刀片电池成就了汉EV，比亚迪王朝系列在中高端市场卡位成功；DM-i超级混动让秦PLUS大放异彩，比亚迪颠覆燃油车的梦想成真；e平台3.0让比亚迪低端e网直接转成时尚年轻的海洋网，20年老厂也能把新故事讲给Z世代听。

当这一切带火比亚迪新能源全系之后，2022年3月比亚迪官宣燃油车停产停售。事实上，截至2020年底，比亚迪燃油车销量占比仍高达55.6%。转头不到1年半，说停就停了。

技术、产品、市场、战略，比亚迪这么些年，这四步按照顺序，每一步都没落下。

如果说当初比亚迪因为造电池而点亮造电车的愿景，是高瞻远瞩，其后基于操作层面的每一次动作，其实都是因时而动，应势而为。

看一步，想一步

一些突如其来的变化，可能会干扰到比亚迪既定的决策。

比如，腾势回归。

2021年12月，比亚迪与戴姆勒签署了调整腾势架构的股权转让协议，转让完成后比亚迪所持腾势汽车股权从50%上升到90%，全面主导腾势汽车的发展。

腾势有一个不堪回首的长达10多年的过去，亟需比亚迪完成点石成金的工作。这件事让比亚迪计划中的将在2022年上半年发布的全新高端品牌延期，即今年2月刚刚发布的仰望品牌。

在不被看好的情况下，腾势品牌凭借D9枯木逢春，也算对得起迟到的仰望品牌。

不仅如此，在盘活腾势的过程中，比亚迪的认知被刷新了。

因为王朝网的汉、唐崛起，比亚迪品牌的高线可达30万级，鉴于腾势此前的定位本来就高于比亚迪品牌，所以腾势一旦得到重塑，就会顺其自然地占据30万-50万的售价区间。

事实上，伊始之初那个计划中的全新高端品牌定位在50万-100万之间，现在看来，和腾势有区分，但跨度不明显。

倘若，依然按照计划行事，不仅“全新高端品牌”的定位模糊，还因此可能对崛起中的腾势形成背刺。

考验比亚迪战略魄力的时候到了。

想一步，成一步

有两件事情的出现，最终促成了F品牌的到来，以及百万级仰望的诞生。

第一，挣了吆喝没挣钱。

2022年7月，比亚迪发布了2022年上半年业绩预告，预计上半年净利润达28亿-36亿元，同比增长139%—207%。参考2022年上半年超64万辆的销量，比亚迪平均每款车型的利润仅约5000元左右。

第二，黑科技再度迎来收获期。

去年7月，搭载全新ITAC技术、CTB技术的比亚迪海豹上市，比亚迪造车到底还有多少黑科技？成为一个新的话题。

事实上，彼时,包括轮毂电机，DM-i+ DM-p的优势集合混动技术，甚至固态电池技术等都已经进入了成熟期。

一边是有量的市场呼唤高价值呈现，一边是技术沉淀足以催生领先一个代际的产品。外部有需求，内部有能力，比亚迪做出了今天我们能看到的所有决策。

集多项黑科技于一身的易四方平台撑起仰望的全部，DM-i+ DM-p的优势集合混动技术，兼顾能耗与性能，成为F品牌的技术核心。

于是仰望占据了百万级高位，集比亚迪技术大成；F品牌诞生了，立于腾势与仰望之间，并与腾势一起完成比亚迪对高市场价值的诉求，腾势立意精致、高雅。F品牌重个性、重专业，甚至参与定制。

因为专业，所以F品牌不会在堆料上大做文章，满足需求即可，而是在细分市场达到非一般可企及的产品高度，它和仰望之间不是简单地做一个减法，而是特点更突出。

基于此，F品牌个性，但不孤独。它走量的可能性仍然很大。毕竟它和仰望之间有近一半的价格差异。

写在最后

兜兜转转，我们发现，F品牌的由来或许有几分计划之外的意思，但依然逃不脱技术、产品、市场、战略的四步成型，比亚迪的表达方式可能有变，但比亚迪的行事逻辑一直没变。