华为加码,35万的问界M5激光雷达版来了

最早在去年年底,一张顶着激光雷达的AITO问界M5测试车谍照就引起了关注,如今这台车果真出现在了工信部申报车型名录中。

问界M5激光雷达版要来了!

毫无疑问作为华为深度参与赋能的品牌产品,问界M5头顶的这枚激光雷达基本肯定是来自华为。

只是从目前申报图来看,和分别在极狐Hi版和阿维塔11上两个已率先落地的华为智驾方案相比,问界M5上面只有一颗激光雷达,而非是三个。

2020年年尾,华为发布了 96 线混合固态的激光雷达,随后应用在极狐Hi版和阿维塔11上,这枚96线半固态激光雷达的视场角可覆盖横向 120°纵向 25°,可以做到 150m距离10%反射率的测距。

在极狐Hi版和阿维塔11上,通过车头以及两侧的三颗激光雷达相互补位,可以完全覆盖车辆正前以及两侧的探测范围。

但考虑到问界M5的定位,搭载三颗华为96 线混合固态激光雷达成本有些高,简装一些以一枚车顶激光雷达配合其他感知硬件,实现一定能力的高阶辅助驾驶功能也的确是更合适的方案,毕竟理想L9、蔚来ET7也都只有一颗激光雷达不是。

不过也有消息声称问界M5头顶的这单颗激光雷达,可能还是速腾聚创的M1。

因为就在今年不久前,速腾聚创宣布与赛力斯达成定点合作,将基于RS-LiDAR-M系列激光雷达助力赛力斯主力销冠车型快速改款升级,合作车型将于2023年量产上市。

去年,赛力斯新能源汽车累计销量13.5万辆,赛力斯与华为联合打造的AITO 问界品牌累计交付超7.5万辆,而问界M5一款车就交付超5.5万辆,“赛力斯主力销冠车型”非常很像是问界M5。

只是没这个可能,据称改款升级车型不仅有问界M5激光雷达版,也包括换代的赛力斯SF5。所以结果应该是,赛力斯SF5用速腾聚创的M1,而问界M5用华为的96 线激光雷达。

经过我们与相关方求证,也基本确认问界M5搭载来自华为激光雷达,而非速腾聚创。

只是对于赛力斯而言智驾上选择两家方案,这可能一方面出于蛋不必放在一个篮子里的考量,另一方面,一个更让人信服的原因应该是赛力斯SF5是准备出海的产品,毕竟去年这款车就已经亮相巴黎车展。

说回到问界M5激光雷达版,据称其计算单元也将更换为华为自研的智能驾驶计算平台MDC,且由于只有一颗激光雷达,所以平台也会从阿维塔和极狐的MDC 610 Pro,降级为MDC 610。

MDC 610算力达到200 TOPS,哪吒S、沙龙机甲龙采用的也是MDC 610智驾计算平台,不过哪吒S、沙龙机甲龙身上分别是配有2颗、4颗激光雷达,对比之下,问界M5激光雷达版头顶的单枚激光雷达是不是确实有点儿轻量化了?

另外除了新增了头顶激光雷达,在工信部申报图上,我们还可以看到问界M5在智驾感知硬件上的其他变化。

如原问界M5前风挡的ADAS摄像头从单目变为了双目布局,而前翼子板处则也增加了侧后向的ADAS摄像头,同时车尾挡风玻璃上方也新增一处后视ADAS摄像头。

此前问界M5的辅助驾驶能力相当一般,只有最基本的ACC功能,这次有了华为智驾的赋能,即便只有单颗激光雷达,想必辅助驾驶体验上也会有大不同。

价格方面,传言的问界M5激光雷达版要35万元左右起,但不知最终对比普通版车型会拉开多少差价,这样也能看出华为ADAS轻量化方案的上车成本大概是多少。

此外,如果价格来到35万,那感觉纵然有华为光环笼罩,这款车压力还是有点大的,毕竟这个价位上需要直面产品定义大师理想的L7系列,理想L7不仅是车型尺寸更大的中大型SUV,且理想L7顶配也是有激光雷达加持的。

至于这次问界M5激光雷达版车型的其他变化,可能由于只是改款,所以车型基本参数也没有变化,长宽高依旧为4770*1930*1625mm,轴距2880mm,单电机版本200kW输出功率,双电机(前165kW+后200kW)两种动力模式。

其他从工信部申报图的还能得到的信息是,虽然此前AITO汽车已经官宣升级为“HUAWEI问界”品牌,但申报图显示新车尾标仍然没有使用“HUAWEI”的字母logo,依然是赛力斯+问界M5。

好吧其实也没太大关系,买车的用户可以安慰自己是从“HUAWEI问界”门店里买到的就好,反正销售们已经率先名正言顺的使用“华为问界汽车”招揽客户了~

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更新时间:2024-11-01

标签:华为   哪吒   激光   车尾   固态   头顶   车型   摄像头   理想   方案

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