“续航里程”，一般指新能源汽车可持续行驶的里程数，可以说是新能源车主最关心也是讨论最多的话题。近日，一些车主在北京交通广播微信公众号评论区留言反映，自己购买的新能源车有不同程度的“里程缩水”，主要表现在标示续航里程和实际续航里程有出入，且随着季节变化差距还会更大。为何会出现这样的情况？哪些因素会影响续航里程？如何化解新能源车主们的“里程焦虑”？

调查：里程不同程度有“缩水”

记者：您这车买的时候标的续航是多少？

车主：500公里。

记者：那实际能跑多少？

车主：实际夏天能跑个四百多公里，冬天跑个两百五十公里左右。

您的爱车购买时标示的续航里程是多少？在街头采访中，百分之百的新能源车主都表示车辆实际续航里程数和购车时标示的里程数有出入，差距在10%到50%之间。

车主：续航标了500公里，实际跑400公里没问题，冬天就对折了。

车主：续航620公里，夏天实际能跑550公里以上吧，冬天能开个400公里左右。

车主：续航标330公里，实际也就150公里。

车主：标着续航是400公里，实际200多公里。

正在充电的车辆/记者拍摄

市民魏先生2021年购入了一款续航500公里的新能源车，他告诉记者，冬天的时候车辆实际续航会折损一半。由于开车上班来回路程将近100公里，到了冬天排队充电是常有的事儿：

魏先生：冬天只能跑200多公里，老充电也费劲，有时候排队排半个小时甚至一个小时。

对于出租车司机顾师傅来说，续航里程“缩水”带来的实际问题更令他头疼。

顾师傅：但凡我要开一会空调那个续航就折半，至少折1/3。我再给你打一比喻，北京大兴机场离城区比较远，所以我们比如说上午拉了百八十公里了，拉一个去大兴机场的就差不多两百公里了，去了就得充电。在那儿充电的都得排队，早上起来就排大队。

大兴机场充电站排队的车辆/受访者供图

大家对于这样的差距接受度如何呢？在朝阳区一处充电站里，不少前来充电的新能源车主都表示“虽无奈，但只能接受”。

车主：唉……怎么说呢，因为这个东西还是产业集群没做那么好，做宣传的时候肯定都会有一些水分。

车主：电车都是这样的，买完了你不认还能咋办？

分析：客观上受电池特性影响续航不稳定

为什么会出现这样的差距呢？清华大学化学工程系教授骞伟中分析说，客观来讲由于电池本身的特性，新能源车的续航里程确实会随着温度和车辆行驶速度的变化而有波动。

骞伟中：电池特别是这种长距离续航的电池是能量型的锂离子电池，它其实最适合于“慢充慢放”，如果要是测它能够跑的最高的里程应该跑的速度是不够快的，但事实上车主在高速上使劲跑就相当于是‘快放“，锂离子电池释放速率它就跟不上，损耗也大，跑出来的里程就不如标称的里程。另外冬天由于气温低，电解液这些黏度很大，锂离子在里头运动慢，电就出不来，所以冬天的这个性能还是很受挑战的。大家还是得需要等一段时间，业界肯定是对这些弊端深有体会，不停在努力改进技术。

调查：标示依据各不相同

除去电池本身的特性，还有哪些因素会导致大家感觉新能源车里程存在“缩水”呢？记者在实际调查中发现，有的新能源车的广告在用醒目的字体打出超长续航多少公里的同时，会在下方标注“NEDC综合续航里程”，还有的则会标注“CLTC综合续航里程”和“WLTC综合续航里程”。消费者会注意到这些细节吗？大家是如何理解标示的续航里程呢？

市民:真没注意过。

市民：我没注意过。

记者：那您理解它这个续航标600公里是指什么情况下可以跑600公里？

市民：在低速、不暴力驾驶、不急踩油门刹车的情况下吧，咱基本做不到。

市民:车是拿来开的，不是拿来放在那里给你测试的。普通老百姓不懂那么多弯弯道道，就是实实在在的我买的车我拿来正常的去开，不在极寒的天气能达到多少公里告诉我就行。

不同续航里程标示/图片来源于网络

记者也以消费者的身份走访了几家新能源车4S店，发现店内的导购对续航里程的介绍也比较泛泛，有的导购还直言业内有品牌被冠以“虚标王”的称号。

导购:续航605公里，就是正常温度下。一般夏天的话能开到500多公里，这个东西咱不可控对不对？你要是说什么都不开的情况下，550公里绝对没问题，

记者：它这个续航是什么测试标准呀？

导购：就匀速80公里每小时。

导购：续航600公里，驾驶习惯好的话就差不多。

导购：其他品牌它虚标的更多，咱们这都实打实的充满了多少就是多少。

导购：他们就说那个品牌是“虚标王”，但是他们车挺好看的。

分析：破局还需标准更细化、更严格

这些不同的续航标准有何区别？消费者又该如何判断？汽车行业研究人张翔表示：

张翔：不同的这个标识它是用不同的实验标准做测试出来的。像NEDC它是欧洲的一个标准，很长时间以来中国没有自己的电动汽车续航里程测试标准，引用欧洲的标准有个问题就是本身中国的交通特点跟欧洲不一样。第二就是这个标准它是比较早的一个标准，是上世纪70年代的标准，已经不符合现在中国的交通流量特点。

张翔也指出， 我国目前已有2021 年 10 月 1 日起正式实施的CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准，市面上还有车企会按照其他较新的国际标准标示续航里程。未来续航测试标准还有望进一步细化。

张翔：最新的就是有两种，一种WLTP（世界轻量型汽车测试程序）标准，这个是经过美国、日本、欧洲共同制定的一个在全球比较通行的标准。另外就是咱们中国推出了新的标准CLTC，这个是由工信部牵头，由中汽协组织制定的，专门针对中国的路况。未来随着车的驾驶特性和交通流量的变化，新标准可能还会做一个升级。

在街头采访中，大部分车主都表示，新能源车的续航里程“水份”在10%以内是大家可以接受的，希望未来车企在标识里程数时能够更加贴合实际情况。

车主:标600公里最好能跑到600公里，别缩水太大。

车主：减少10%左右还行，多了就光剩充电的时间了。

车主：这种天气缩50公里可以，你要到冬天零下10来度的话，减少100公里还能接受。

部分售卖新能源车的4S店/记者拍摄

在知名汽车博主常岩看来，新能源车要彻底打破“里程缩水”的局面还有待于技术的进步和续航测试标准的严格化：

常岩：新能源车的续航其实是一个多方面因素的影响的结果。既有包括底层的电池电控技术，也有包括车企的成本和生产策略以及监管机构标准的要求。对于车企来讲，其实他们对于续航的态度一直是一种应试考试的态度，他们主要考虑的是我能否达到这个标准要求的一个底线。所以在这种情况下，我觉得要破解局面只有相关的监管部门不断提高我们对于续航里程评价标准要求的复杂程度，另一方面也能根据电动车应用状态的变化，比较快地缩短这个标准更迭的速度。我们国家幅员辽阔，其实我也希望这个标准当中可以分不同的档次，可能对于不同阶段用车的人就更能了解车在自己所在城市具体能跑多远了。

分析：显著标识，车企还需尽到充分告知义务

当前如何破解消费者和车企之间的“理解差距”？北京律协消费者权益法律专业委员会主任芦云指出，解决这个问题需要“双向奔赴”。

芦云：对于厂家来讲，在宣传里程数的时候要进行数据来源的标识，以及车辆在什么情况下是这样的情况说明。消费者也应当结合自己实际的使用情况有一个重新的认识。

芦云也强调，续航里程是消费者购车时考虑的重要因素，和保障消费者权益密切相关，车企和销售人员应该进行充分告知。

芦云：《消费者权益保护法》明确规定了涉及到与消费者的重大权利义务关系的内容必须要以显著的方式去提醒消费者注意，并且要按照消费者的要求去进行说明。我们看到有的时候商家把里程数标得大大的，但是适用环境写得很小，甚至藏在某一个角落，这个实际上并没有对于消费者的知情权进行充分保障，影响了消费者公平交易的权利。这个商家或者经营者在进行告知的时候，必须以同样的方式不仅告知数据，而且要告知数据的来源以及数据的适用环境，甚至说有什么不利的因素也要去向消费者进行充分告知。

新能源车上张贴的介绍/记者拍摄

未来：打破“里程缩水”，让更多人拥抱新能源车

近年来，新能源车行业在我国发展迅猛。“中汽协会数据”显示，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆。其中，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，市场占有率达到25.6%。国家发改委综合运输研究所城市中心主任程世东表示，打破新能源车“里程焦虑”带来的桎梏是助推行业进一步发展的努力方向，也是助力我国实现“双碳”目标的题中之义。

程世东：如果说没有“里程缩水”，就有更多的人去选择购买电动车，那对于整个电动车行业的发展那肯定是有更大的促进作用，对我们国家双碳目标的实现也非常重要。因为我们现在在交通领域的减排路径有两大类，第一个就是让老百姓更多选择绿色出行，另外一个非常非常重要的就是汽车的电动化，电动汽车的渗透率比较粗略的估算如果是达到30%，那我们的碳达峰就基本上是没什么问题了。

你有“里程焦虑”吗？您的爱车“里程缩水”了吗？欢迎在评论区留言互动

记者：苏宁

编辑：苏宁

主编：朱凌翔