手机越来越快，车机却一直难用，为何主机厂不与手机厂商合作？

大部分车机在使用感觉上和手机最明显的区别就是，很多车机触摸会有延迟，而且导航往往也不好用。如今汽车市场竞争如此激烈，车主吐槽什么车企就升级什么，就连大众都开始在内饰方面堆料了，为何车机问题依然这么广泛的出现在市面内呢？

车辆开发周期长，即使有OTA也无法弥补硬件的差距

一般合资车企一台车的研发周期都要3甚至5年，车机作为子零件，当然也经过如此漫长的研发周期，电子产品更新迭代是很快的，一年的时间会有有很大差距，这也是为什么国产车的车机往往比合资车更好用，因为国产车的研发周期一般在2-3年，相对更短的开发时间一定会带来更好用的智能体验，但依然有限。

虽然大部分车机系统都有OTA升级，但是用过的人就会知道，每次升级所提升的东西都微乎其微，甚至还会出现越升级越卡的情况。因为现在OTA的逻辑是车机系统的模具先定型，具体方案会延后与整车，往往在SOP阶段车机系统才锁定。但因为验证不足，后续会存在BUG，所以OTA一般是用来解决车机问题，而不是提升车机使用感受。

车机对可靠性的要求远远高于手机

夏天有时候我们把手机落在车里，当回车里拿到手机后都会发现手机已经因为高温自我保护关机了，重新启动往往需要很长的时间。

但车机一直在车里，而且它的位置本身就在阳光直接能晒到的地方，车机还需要点火马上能启动。手机用个几年就可以换了，而车机的寿命都在十年往上，所以车机必然也需要大量的成本来提升自身的保护机制。

车企将会把研发重点投入到车机以降低成本

之前车企普遍没有把研发重点放在车机上，因为车主本身也不常用，但自从苹果的Carplay出现，车企每辆车搭载Carplay之后都要交一笔使用费给苹果，并且车主使用Carplay后车企自身研发在车机上的很多功能也都不能用了，所以车企大都在自主研发来提升车机使用感受。但主流的国产车企依然要依靠华为的车机系统，自身再去匹配硬件相对合资车成本更高一些。

其实近一两年上市的国产车车机水平并不低，但是如果没有像AR实景或者HUD这样特殊的配置，很难改变人们的使用习惯。未来来看，主流车企为了降低成本还是更倾向于自己做，对于和手机厂商深度合作应该并不常见，因为车机对于未来智能汽车的影响是很大的，之所以华为大力研发车机系统就是因为其中利润空间很大，所以对于各大车企今后推出的车机还是很值得关注的。

（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）