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作为理想汽车的CEO，李想在今年的春季媒体沟通会上凭借两万多字的PPT来了一场激情澎湃的演讲。

并在此大胆设想：到2027年，理想汽车要成功打下20万元以上乘用车35%的市场份额。而到2030年，则将对标特斯拉和苹果，领先人工智能企业。

此话一出，媒体们也蜂拥而至。这到底是口出狂言还是实力所在？

一、理想汽车的实力所在

理想汽车的创始人李想是中国著名的创业家，作为曾创办全球访问量最大的汽车网站的汽车之家的他，可谓是为理想汽车打下了坚实的基础。2015年7月1日，理想汽车正式成立。

而了解汽车行业的李想也知道，一个完整的产业链的重要性，于是理想汽车便拥有了自己的自建工厂和线上线下完整的销售和服务系统。这两者也最大限度的保证了理想的品质和标准。

截止2020年12月份，理想汽车的52家零售中心已覆盖了41个城市，而114家售后服务中心也遍布了83个城市。在这些的基础上，理想的成绩也让人不容忽视。

从先前的一张财报上我们可以看到，在2022年理想汽车实现了全年营收入达到452.9亿元，较前年增长了67.7%。而在第四季度真正实现了利润的正增长，收入2.65亿元。

发展势头的大好也带动了股市的步伐。3月1日，在港股上市的理想汽车收盘大涨8.62%，总市值已经超过了同为行业领头羊的蔚来和小鹏的总和。

这个结果的产生也让许多人大跌眼镜，毕竟作为起步最晚的理想如今能反超其他两家，的确出乎意料。但在与此同时，也有人指出来理想最大的问题。

那就是全年净利润仍处于亏损状态，即使有一个季度实现了盈利。蔚来和小鹏不知何时会反超？利润的增长是否可以稳定下来？这些都是理想汽车要面临的问题。

二、脚踢“BBA”还为时过早

汽车行业的更新换代速度是有目共睹的，你不加把劲那就很快会被比下去。而理想汽车也深知这一点的重要性。在过去的几年里因为疫情等各种原因，理想汽车的原材料、供应链、销售额等方面都受到了极大的影响。

所以在政策开放的如今想要快速更新和回血还是需要很长一段时间。

除此之外，竞争的压力也随之而来。从今年的车市发展就可以看出，“价格战”的气息愈加浓烈。

许多在前几年受挫的汽车企业都想赶在开放的初期回一波血，而降价出售便是他们最好的办法。这也从侧面反映出汽车行业的“盈利问题”终究是个大难题。

新势力汽车中，理想的成绩算是最突出的了。也因此李想也在媒体会上表示自己的品牌愿景就是达到千亿营收规模，并且抢占市场份额。

而由于2022年几个季度亏损的现象，人们也因此觉得他在说大话。其中第三季度的亏损最为明显，直接将整年亏损的金额数推上了20.3亿。就这还想达到千亿营收，你就说今年的盈利你能保证稳住吗？

对此，李想也给了一个自信积极的回应：第一季度可能会因多种限制会比较困难，但接下来我们也会改革创新两者并驾齐驱，努力达到目标。

三、理想的未来可期

为了证明自己不是空口白牙的胡说，李想的确也开始了查缺补漏。一方面，理想汽车将要一改单线研发策略，实现产品的差异化。正所谓人其实都是喜新厌旧的，更何况是变化多端的汽车产品，理想这一步要是实现了也算是迈出了一大步。

另一方面，提升产品的高新技术也是理想的策略之一。2022年全年，理想汽车用于科研的资金投入达到了67.8亿，于2021年增长了106.3%。这也是理想汽车在去年盈利不甚高的原因之一。

今年的第十四届全国人大代表大会也提出了2023年将会发展高新技术产业和科技创新放面。有了国家的一大助力，想必理想的前景也是形势一片大好。

而对于想拳打特斯拉，脚踢BBA的目标，我认为理想还是有待发展的。BBA所占的市场份额是许多人都眼红的，可他的产品定位和客户黏性也不是一般汽车可以比得上。所以是，理想还是要有所努力啊。

结语

理想作为国产新能源汽车的好学生，他的崛起也代表着我国经济的发展形势大好。而对于何时理想才能实现营收千亿，脚踢BBA的目标，大家有什么样的看法呢？