蔚来 NIO Power未来的能量或许真的不容小觑！

2023年，2月21日，蔚来CEO李斌宣布蔚来在2023年将新增1000座换电站，预计到2023年底累计建成超过2300座换电站。比起NIO DAY上宣布的400座换电站，目标直接翻倍了！

未来哪来的勇气建充电站？答案或许是用户。

在前段时间我体验了蔚来的换电服务，蔚来的换电站是无人值守的，换电的整个过程10分钟就结束了，体验确实蛮香的。像以前汽车一样，到加油站加个油

从长远角度来看，蔚来能在换电这条独自奔跑的赛道跑多远还是很难说的。

但是从品牌建设的角度讲，能做到独特，特立独行，确实值得我们致敬，蔚来做着别的车企不敢做的事情。

至于为什么在长远角度看难说能走多远呢，以下仅是我自己的观点，因为电车在当代作为科技产品，自然会让我们联想起手机，纵观手机的发展史，在智能手机没有普及时，手机也是可以换电池的，类比一下电车，未来的发展应该是快速充电，而不是相较复杂的换电才对。未来电车的发展路径一定是和手机高度相似的，会和手机一样高度的一体化和智能化。不然为什么小米敢一往无前，说造车就造了。

但我还是对蔚来抱有期待，因为科技的发展还是有局限性的，毕竟，在现在还是有人会想着，如果手机可以换电池就好了，就不用带充电宝和充电器出门了。是蔚来给予了我们选择的权力，你想充电就充电，想换电就换电，而不是只提供有且一种方式，这或许才是用户心甘情愿支持蔚来的理由。

蔚来的补能方式

蔚来的补能方式有三种：

1.蔚来换电站，顾名思义，就是换电池。

2.蔚来超充桩，像手机一样充电。

3.蔚来充电车 ，移动的充电宝来找你。

说回蔚来的换电站

此次新增的1000座站中，400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；另外600座会部署在城区，重点布局在有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。

蔚来换电站覆盖图

建设换电站挺贵的

此前某机构估算蔚来一座换电站成本约为200万，而三代换电站的的电池数量已经增至21块，且配备了两颗2颗激光雷达、2颗OrinX芯片。在整体造价上相比一二代一定有不少幅度上升。

结合此前李斌提出在23年Q4实现盈亏平衡，额外增加的这600座换电站，要靠卖多少车才能带回收益呢？

如何让更多的蔚来用户依旧享受到现有状态下的服务，维持住豪华品牌的体验感。也就是网上蔚来车主人人都喊好的蔚来服务。也就是“买蔚来买的是服务”

1.强化车/电分离概念，降低租赁电池购车价格门槛。 三代站最多有21块电池，可以支持500kW高压快充，相较二代换电站，换电时间缩短20%，电池数量也得到了提升。 用户补能体验变好，且能看到的换电站数量增加，对于三四线城市的意向客户来说，此时再提供更有性价比的电池租赁购车方案，无疑更具说服力。

2.放开旗下品牌接入，丰盈换电站自我造血能力。

在2022年一季度的财报会上，蔚来李斌表示：“全新子品牌售价区间为20-30万元，并将于2024年量产。”这个内部代号阿尔卑斯ALPS的自品牌在明年亮相后，如果能具备换电能力，无疑也将成为三代站的最大用户。

蔚来的换电站本质还是在于构建蔚来能源体系的护城河，维系品牌形象，并通过大量提前布局来抢占用户视野。

换电站的增多，本质上还是为了有更好的车辆销售。

此前，蔚来秦力洪表示ET5正式交付后销量要超越宝马3系。今年1月，蔚来ET5上险量首次超过宝马3系，整体销量也超越豪华品牌雷克萨斯和沃尔沃，豪言算是实现了一次。

蔚来作为独行者能走多远，让我们拭目以待！

最后，你觉得是换电好还是充电好呢?