20世纪60年代台湾是全球瞩目的“亚洲四小龙”，是亚洲冉冉升起的一颗新星。

2000年大陆处于短周期经济谷底，首都北京的GDP仅2478亿人民币，而台湾却耗费5000亿台币天价修建了第一条高铁。

当时台湾和大陆的经济可以说是云泥之别，但让人奇怪的是自从这条高铁修成之后台湾就再也没有修建高铁，反而是大陆奋起直追在全国修建了健全的铁路网，甚至还在同为海岛的海南修建了环岛高铁。

那么台湾之后为什么不再修建高铁了呢？环岛高铁能够有效的促进旅游业发展，作为亚洲旅游胜地的台湾为什么不修建环岛高铁呢？

首要原因台湾经济受限

台湾后续没有发展环岛高铁的原因一共有三个，最重要的原因之一就是经济。

台湾的经济就像是坐过山车一般，在短短几十年间大起大落。

千禧年初台湾要修建自己第一条铁路的消息传到大陆，引起一片哗然。刚骑上摩托车的国人根本不知道什么是高铁，也不知道时速300km意味着什么。

但是他们已经意识到，大陆和台湾之间的经济差异有着不可跨越的鸿沟，要想抹平差异必须要奋起直追。同为一个中国，台湾和大陆的经济为什么会差这么多呢？

在20世纪50年代的时候，台湾经济和大陆经济仍处于同一起跑线。主要以农业、手工业为主。几乎是同一时间，台湾与大陆实行了土改等各项改革。台湾将土地从地主手中夺了回来，分发给农民，提高了农民的积极性，促进了经济发展。

而大陆则在政策方针上出现了偏差，迎来了中国历史上暗无天日的十年。这就是台湾与大陆经济的第一个分水岭。

十几年后，在美国的推动下，台湾经济迎来了新的高潮。

当时美国为了节省成本，在全球范围物色可以建造代工厂的地区，台湾就是其中之一。有了美国的投资，台湾经济在短时间内飞速崛起，仅十几年就建成了几十座大型的制造业工厂，甚至还发展了可以与韩国三星比肩的半导体产业。

2004年台湾半导体芯片行业达到巅峰，一年产值接近于陕甘宁青藏五省之和！这样的经济繁荣景象持续了很久，直到2008年全球经济危机来临。2008年之前，台湾为了能够抢夺半导体芯片市场，和韩国三星展开了一场惨烈的价格战。

最终虽然两方都付出了惨烈的代价，但从某种意义上来说台湾取得了微弱的胜利。

可这场价格战的胜利并没有什么实际意义，反而将台湾推向了无尽的深渊。

为了能够赢得价格战，台湾消耗了自己所有的储存芯片也损失了一大笔备用资金。当经济危机来临，全球对于半导体芯片的需求急速下降，这无异于给台湾半导体行业当头喝棒。

支柱型产业遭到毁灭性打击之后，台湾经济自然而然也就进入了疲乏期。2004年台湾年GDP是中国的五分之一，到了2008年就只剩9%了，几乎下降了一多半。

反观大陆经济在经历了一系列改革开放措施之后稳步向前，数十年里完成了对台湾的赶超。

2008年经济危机前夕，中国颁布了为应对经济过热而指定的“紧缩政策”，很好的规避了经济危机带来的冲击。

虽然之后的经济衰退仍然对中国经济造成了不可不避免的损害，但是相较于其他国家与地区，中国经济并没有遭受毁灭性创伤。

中国大陆凭借这点微弱优势奋起直，追在数十年里完成了一次又一次经济飞跃。

不仅修建了完整的高铁网络，还在海南修建了全球第一条环岛高铁。因为有绝对的经济实力支持，海南的环岛铁路仅用了5年就建成了。

全长653千米，有数十个站点，360度无死角领略海岛风光。巧妇为难无米之炊，没钱怎么修铁路呢？那条耗费5000亿新台币修建的高铁，已经是台湾政府末弩之箭。在迎来新的经济复苏期之前，台湾省怕是再也没钱去修建一条环岛高铁了。

次要原因台湾地理环境受限

除去经济原因之外，台湾无法修建环岛高铁还有一个主要原因，那就是自然条件不允许。虽然同为海岛，台湾和海南却有着天壤之别的地形地势。

海南岛的地形非常符合大众对于海岛的印象，四周低平，沿海的一圈地势低缓。

而中心位置则地势较高，隆起一座座小山丘。海南地势以隆起的中心为最高点向四周辐射，一圈圈的阶梯式降低高度。

这样的地理位置在修建高铁的时候只要选中一个较为平缓的圈层，设计一条环岛铁路就可以了。可以很好的规避“穿山洞、爬山坡、下峡谷”等等问题。

而台湾岛的地形位置就完全不一样了！台湾岛群山耸立，说它是海岛中的山城都一点不为过。台湾省的玉山主峰海拔3952米，是台湾省的最高点。除了主峰之外，台湾还有雪山、秀姑峦山等等超过3000米的山峰250多座。

在我们的印象中，感觉嵩山、华山等五岳是险峻高耸的代名词。其实不然，台湾境内的绝大多数山峰都要比五岳高上一倍！台湾省由20多个群岛组成，总面积仅有三万多平方公里，山地就占了百分之六十五以上。

可想而知台湾省的地势有多崎岖了！

台湾群岛中地势平缓的平原和盆地少之又少，最大的平原不过4000多平方公里，最大的盆地更是只有小小的400平方公里。这些小的平原和盆地星星点点的散落在台湾岛上，和高耸的山峰形成巨大落差。

台湾省的中心被一条山脉贯穿，海岸山脉、中央山脉、雪山山脉、玉山山脉、阿里山山脉从东到西贯穿台湾岛。

我们可以简单的将台湾岛形成一个大的三明治，两片面包中间被一条无法跨越的山脉阻隔，形成了两极分化的形态。

这样的复杂地形也影响到了台湾人民的生活，形成了独特的东西两极分化的情况。

台湾岛的东部只有几片面积极小的平坦区域可以用来建造城市，但是因为这些平坦地区面积小、形状不规则、四周被山围困等等原因，很多人不愿意定居于此，最终导致了台湾省东面发展较为落后。

台湾省东面就像是大陆的西北地区，地势偏僻、人烟稀少。没有高新科技支持，经济产值不高，当地人也纷纷跑到较为繁华的西部打工。

而台湾省的西部则有着与东部截然不同的繁荣景象，都市林立、街道繁华、交通繁忙。比如台湾最大的几个城市，台北、台南、高雄等都坐落于台湾的西部。长时间居住在台湾西部的人口也占了台湾人口总数的绝大多数。

环岛高铁性价比不高

山峰耸立、海拔落差过大的地理意味着修建环岛高铁时将面临更大的挑战。

比如说高海拔地区施工会面临缺氧问题，低海拔地区施工会面临积水问题。当然只要有足够的资金支持，这些技术问题都是可以克服的。但是如果高铁全部都穿山而建，那么工程的时间成本、建造成本也会随之增多。

修建高铁也是一种建造投资，如果台湾耗费巨大去修建环岛高铁，是否能迎来收益呢？答案是否定的！

海南省修建环岛高铁，是为了促进当地经济以及旅游业的发展。所以海南岛的环岛高铁在设计之处，就将许多景点纳入了路线之中，这也大大加强了环岛高铁本身自带的游玩价值。

环岛高铁修建成之后，便利的交通和环岛铁路途中美丽的风景吸引了非常多游客前来旅行打卡。

反观台湾，环岛高铁想要修建必然要穿山而建，黑乎乎的隧道哪里来的风景观赏呢？其次台湾岛本身的风景比较琐碎，还大多藏匿于深山沟渠之中。环岛线路完全无法将其串联起来，更不用说给游客带来便利了。

当然海南修建环岛高铁并不只为了游客出行方便，海南岛的常住居民也很多，修建环岛高铁之后大大提升了海南岛原住民的流动性，刺激了经济的发展。

而台湾岛本身东西部的资源就不对等，东部地区寥无人烟，人口已经全部集中西部地区。谁还需要乘坐环岛高铁呢？权衡利弊下，台湾岛自然不会修建环岛高铁了。

当下困乏的经济环境和岛上独特的地理位置，决定了台湾省不能也没必要建造一条环岛高铁。那么台湾省不修建环岛高铁会不会对岛上的经济造成什么影响呢？

首先台湾省面积并不大，人口集中于西部，而台湾第一条高铁贯穿了整个西部，可为绝大多数人口提供便利出行。

其次，台湾省建立了海陆空三方面完整的交通系统。台湾有四个机场，桃园与高雄两个机场与国际国内之间密切联系，有不次于内地二线城市的航运能力。

作为一个岛城，水路自然也是主要的通行方式之一。台湾有大大小小数不胜数的港口，无论是混物运输还是人员通行都很方便。有了这两方面的弥补，环岛高铁对于台湾来说自然就不是必需品了。

总结

台湾岛和海南岛虽然都是海岛，但是无论是地理位置还是背后的经济支持都有着天壤之别。

海南岛修建环岛高铁之后可以推动当地的旅游业，加强海岛与内陆的黏性，提升当地居民出行幸福指数，性价比很高。

但是台湾岛修建环岛高铁性价比并不高，完全没有必要浪费金钱精力去修建。

参考文献

1.台湾的人文地理  ．东南网[2019-11-29]

2.海南环岛高铁大事记  ．海南省人民政府[2021-06-23]

3.带你感受东环高铁的科技魅力  ．海南省人民政府[2021-06-23]