不能让中国领先，日宣布氢燃料电池进入中国市场，国产车危险了？

为了缓解全球气候变化，人类开始探索新的清洁能源来替代石油、化工等原料，尤其是汽车在石油能源上的消耗上是相当巨大的，如果长此以往，人类不仅将面临石油能源枯竭的局面，还将面临更加糟糕的气候环境。

为此，以中、美、欧、日、韩为代表开始了新一轮的新能源探索和竞赛，其中日本以氢能源为主，中国则以氢能源和动力电池双线发展。

然而，由于日本、美国、欧洲是世界上燃油车霸主，他们为了稳住自己的市场地位，在新能源汽车发展初期，他们的研发力度远远不如我们中国，甚至可以说是止步不前，而我们中国却在近十年的时间，将新能源汽车产业做到了遍地开花，百家争鸣的局面，并且开始走出国门，拥抱全球。

由于中国新能源汽车的崛起，也一度挤占了燃油车的市场份额，以日本为例，根据乘联会数据显示，在过去的2022年，日系车在华的销量仅为409.2万辆，同比下降了10.3%，而这一数字有可能在中国新能源汽车的强劲攻势下，还会让日系车市场份额进一步萎缩。

因此，日本车企似乎有些急了，先是日产在今年二月，高调宣布了全固态电池研发成功，并将于2028年实现量产，紧接着松下又高调宣布将在下月(4月)起在中国销售氢燃料电池。

据《日经中文网》消息，2月24日，松下电器在江苏无锡市举行的记者会上宣布，松下将在无锡的自主电池制造工厂合计设置40千瓦电池营业厅，预计在4月投入运行。

很明显，日本急于宣布这两大消息，就是不想让中国领先，能不能被大量使用，先宣布了再说。

这也从侧面反应出他们内心有些着急，为什么这么说呢？

我给大家举两个例子，2021年10月，一则“2000辆中国产电动卡车出货日本物流主要企业SBS控股公司”的新闻，引起了日本政客的焦虑情绪，他们认为中国在新能源汽车赛道上已经实现了弯道超车，接下来更多的中国新能源汽车挺进日本和欧洲，将是一件大概率的事。

又比如，曾经大力排斥汽车被电气化的丰田章男，也在去年的一场发布会上公开承认丰田在新能源汽车上的失策，他这样说到：“过去我们对电动汽车不够积极，所以导致了我们的电动汽车在2021年只卖出了36台，恐怕还赶不上中国大部分城市一天的销量，未来8年内，丰田倾力发展电动汽车可能是个事实”。

当然，日本在新能源技术领域并不落后，他们之所以选择氢能源与日本国情不无关系，因为日本资源匮乏，如果大力发展动力电池将需要从世界各地采购原料，制造成本将远远高于我们中国。

当然，这并不是小编随口一说，而是有相关数据做支撑，有数据显示，中国向全球供应了60%~73%锂电池正极材料中的锂、镍、钴、锰等金属，而负极石墨稀材料几乎100%由中国供应。

另外，在锂电池专利方面，日本也处于劣势，有数据显示锂电池专利全球共有1.9万多件，其中我们中国就独占了1.5万件，日本只有区区的960件。

故日本再发展动力电池，几乎没有任何优势，中国车企照样具备很强的成本优势，不过值得提醒的是，虽然日本掉队了，但研发实力绝不能小看，比如日本的全固态电池就对我国车企带来了不小的压力，因为固态电池已经被业界普遍认为是下一代最佳动力电池的发展方向，所以谁先量产谁就占有绝对的市场优势。

除了动力电池竞争激烈外，我们国内乘用车市场竞争也进入到了白热化。

随着商务部将今年定为“消费提振年”，在各种地补消费券的刺激下，战火已经愈演愈烈，并且迅速烧往全国各地。

近日湖北省就加大了对汽车消费补贴的力度，形成了政府+车企双线补贴，比如，一辆10几万的C3-XR，双线补贴后只要几万块钱就能到手，简直就是现实版的“骨折价”。

同样，上汽飞凡也对旗下飞凡R7作出了大幅价格调整，其中车电分离版的起售价降到了19.59万元，这也是国内首家将“纯电大中型豪华SUV”的价格下探到了20万以下。

据了解，飞凡R7车电分离版为大中型纯电SUV，外观精致，内配十分豪华。

飞凡R7智能辅助方面也很强悍，座舱搭载了当前行业最大的43英寸AMOLED三联屏，并配备了华为视觉增强AR-HUD平视系统，车机系统中内置了高通骁龙高算力8155芯片，支持众多基础智能辅助驾驶功能。

另外，飞凡R7搭载的智能硬件也很强大，1颗前视智能摄像头、4颗环视摄像头、4颗超声波雷达、2颗长远距离点云角雷达、1颗Mobileye Q4H智驾芯片。

由此可见，今年国内乘用车市场的风向，对消费者来说是极其利好的，当然，竞争并不是什么坏事，相反还会加大创新力度和推动整个汽车产业不断向前发展！#新豪华 新智享#