文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

大船海工你可能不太熟悉，但要说起大连船舶重工集团你一定有所耳闻，它曾被誉为是中国“海军舰艇的摇篮”。 从五十年代起，大连船舶重工集团创造了一个又一个的奇迹，辽宁舰、山东号航母都出自它之手。

因为出色的实力，大连船舶重工集团在国外也如同“香饽饽”一般，不少国外企业都想与大连船舶重工集团合作，这一成功也让不少人因此眼红。

2013年，一个预谋已久的“圈套”，让曾经立下赫赫战功的大船海工，直接负债20亿，被迫宣告破产，究竟发生了什么？

“船王的圈套”

新中国成立之后，我国的船舶业开始借助苏联的技术援助不断发展，到了21世纪，已经是处于全国顶尖的级别了。

在这样的时代背景下，大船海工拿出了绝对的研究能力和制造能力，先后为我国交付了渤海油田建造的TZ9-3钻井装备沉箱、大港油田一号自升式作业平台，为我国做出了重大贡献。

同时大船海工也是一个积极创新的企业，并没有因为之前的成就而骄傲自满，反而沉下心来专心研究。

2006年，TU2000E型400FT自升式大型海上石油钻井平台交付成功。

一时之间风光无限，我国也在国际上也开始崭露头角，但还不足以站稳脚跟，这时一笔130亿的大订单，找上了大船海工，声称他们需要8台钻井平台，而这家公司是挪威的Seadrill公司。

说起Seadrill公司可能很多人都不了解，但对于母公司的创始人约翰·弗雷德里克森应该略有耳闻，此人是挪威有名的船舶业巨头之一，在欧洲弛聘五十多年，建立了相当庞大的上帝帝国。

如果能与其合作，那么对我们可是百利而无一害的好事，而且130亿的价格在全世界也是极其罕见的，大船海工自然也不愿放弃这块“香饽饽”，出于对大船厂的信任，和对于大订单的渴求，大船海工并没有对合同中的一些细节斤斤计较，这也为日后负债破产埋下了伏笔。

Seadrill公司经过这么多年的摸爬滚打，早已橡根“老油条”，自然也看出了大船海工迫切的需求，于是在签订合同期间趁机提出了很多无理的要求。

要求大船海工将原本的30%预付款降低至10%，也就是13亿人民币，余下的费用将会在8台钻井平台全部建设完毕才可以拿到。

可根据行业规定，定金一般要在30%或者50%，只有买方付出足够大的代价，才能受到约束。可急需在国际上站稳脚跟的大船海工却忽略了这一点。

在合同签订后，立马根据Seadrill公司要求开始作业，在专业方面，Seadrill公司要求大船海工用当下最先进的钻井设备，保证钻井装备最大作业水深达到400英尺，钻井作业深度达到3万英尺，而且还要在钻井平台上建造上百间员工宿舍。

除此以外，这8台钻井平台必须全部在对方规定的地方建造。

这也就意味着，这次的交易不能出一点意外，必须卖给挪威的Seadrill公司。

疑点重重

这项浩大的工程并不是一朝一夕就能够完成的，在建造的5年时间里，大船海工严格按照对方公司要求，并且垫付了巨额成本，按理说，在建造过程中，合作双方应该保持着较为频繁的联系，方便及时订正和检查进度。

可奇怪的是，Seadrill公司仿佛对这项工程并不在意一般！不仅很少查看进度，甚至在大船海工联系他们的时候常会敷衍了事。

大船海工自然也察觉到了不对劲，可抱着对大船厂的信任，并没有想太多，一切有条不紊的进行着，直到8座钻井平台正式竣工，等来的消息却让人傻眼。

Seadrill公司突然单方面取消了一座钻井的订单。这还不算完，在不久之后，Seadrill公司陆陆续续又取消了5座钻井订单。

一共8座钻井平台，在短短时间内就取消了6座，最后Seadrill公司只愿意接收两座，这个消息让大船海工根本无法接受，平白无故为什么要取消6座的订单？，明知道要停用为什么不及时叫停工程？，为什么要在工程竣工等待验收时取消？

对大船海工的问题，Seadrill公司只轻飘飘的回答了一句“由于公司发展出现变化，这些钻井平台对我们没用了”。

这句解释任谁都无法接受，大船海工也是，对于这次的订单，大船海工基本动用了全部家当，集中取消订单，一下子就将大船海工推到了破产边缘。

而且这些钻井平台全部是在Seadrill公司制定地点建造的，短时间内想找到愿意接手的下家，几乎是不可能的。

2018年底，大船海工不得不因为这次“船王的圈套”被迫申请破产，负债20亿元。

你以为Seadrill公司的圈套已经结束了吗？“无奸不商，无商不奸”Seadrill公司将商人的底线一再放低！！

2019年大船海工宣布破产重整的次月，Seadrill公司公司又撤销了第7座钻井订单，给出的理由是这座钻井平台的延期交付，违反了合同条例，在加上大船海工正在进行破产重整程序。

多么令人气愤，整件事如果不是Seadrill公司擅自取消6座钻井平台怎么可能发生后续的问题，导致大船海工破产！

在经历了对方公司种种不合理的胡闹后，大船海工决定与Seadrill公司终止最后一座钻井平台的合同，可对方却直接拒绝了，给出的理由是“不合法”！

2019年4月，Seadrill公司又反过来，以大船海工延期交付、破产整顿为由，要求终止最后一台钻井平台的合同，并且还要求大船海工退还定金与利息。

所指的定金就是之前Seadrill公司预付的那10%。

如果因公司经营政策的改变导致不在需要钻井平台，那么完全可以在大船海工提出解约意愿时同意，而不是以“不合法”为由拒绝，在反过来以违约为借口要求终止合同。

Seadrill公司的野心直接放在了明面上。

面对对方的“强盗行为”，大船海工只能拿起法律武器维护自身权益，Seadrill公司也早已预料到这一行为，于是在当初签订合同时，故意提出了一条“不合理”的规定：

“如果双方交易过程中产生纠纷，那么应交由买方国家仲裁”

换句话说就是指，如果要打官司，那么就只能交给挪威的法庭。与在挪威有着决定经济的“挪威船王”较量，这场跨国官司还没开始，大船海工就已经处于劣势了。

2019年年底，大船海工飞往挪威处理与Seadrill公司的纠纷，期间耗费了大量资金，Seadrill公司的“无耻”也在这场官司中展露无遗，不仅要求大船海工要偿还支付的款项和利息，甚至还要求支付一定的损害赔偿金。

最后在经过一环一环的圈套后，Seadrill公司几乎没有付出任何代价就让大船海工赔的血本无归。

虽然大船海工自由不可推卸的责任，在签订合同时做出了太多让步，可绝大部分的责任，都是来源于Seadrill公司和它的背后老板约翰·弗雷德里克森。

不菲吹灰之力，就让我国原本赫赫战绩的大船海工落得个倾家荡产，背负20亿债务的下场。

“挪威船王”劣迹斑斑

Seadrill公司能将“圈套”运用的如此熟练，自然也离不开他的劣迹斑斑。

2013年，Seadrill公司向韩国的大宇造船公司以每艘5.31亿美元，订购了两艘钻井船，对于这次的订单，韩国大宇造船公司同样投入了大量的人力物力财力，就在两艘钻井船完工等待验收时。

Seadrill公司再次终止了与对方的合作，拖欠尾款，直到2017年Seadrill公司申请了破产保护，大宇公司9亿的违约金再也无法要回。

两艘钻井船只能积压在大宇公司手中，这时一家“北方钻孔”公司站了出来，表示他们愿意用每艘不到3亿美元的价格回收这两艘船，相比两手空空，大宇公司在一阵权衡利弊后接受了这个亏本的买卖。

谁知，这其实又是“挪威船王”设下的“圈套”。

不管是Seadrill公司也好，还是北方钻孔公司，都是约翰·弗雷德里克森手下的子公司。

在到了与北方钻孔约定提船的日子后，“船王”又故技重施，没有上门如约提走，而是再过了段日子后，以大宇造船延期为由，再次要求退还全部定金以及赔付利息。

“挪威船王”的把戏最终惹恼了韩国大宇公司，直接将对方告到了英国伦敦法庭。

这场官司的结论还没有定论，但约翰·弗雷德里克森早已将自己的信用在各国挥霍殆尽，名下的子公司也被不少国家拉入黑名单。

约翰·弗雷德里克森

两起案件的始作俑者就是约翰·弗雷德里克森，作为维京人的后代，他确实算是遗传了“海盗”的基因。

弗雷德里克森出生在一个焊工家庭，父亲是奥斯陆船厂的一名焊工，从小弗雷德里克森对冒险展示出了极大的兴趣，越危险的地方越能激发他的斗志。

也许是受父亲的影响，16岁的时候，弗雷德里克森就辍学进入了一家船舶经济公司工作，在这里他学到了很多关于船的知识，1971年，弗雷德里克森与几个朋友联合购买了人生中的第一艘运输船，开始做船舶行业。

踩上了欧美地区快速发展的“直通车”，那几年弗雷德里克森的生意越来越好，当然也离不开他的狠厉与眼光，但真正让他发迹要从20世纪的80年代说起。

当时正处于伊朗和伊拉克为领土而开战的时候，世界的油价也因此受了很大的冲击，在乱世中弗雷德里克森发现了“石油危机”这一机会，于是铤而走险靠着石油运输发家致富。

一时间弗雷德里克森风光无限，直接做到了航运业的龙头位置，被周围的人称之为“船王”，弗雷德里克森旗下有着上百搜油轮、运输船和各种钻井平台。

身后的各种子公司也混得风生水起，Seadrill公司就是其中最具有声望的一家。

2010年，我国快速发展的大船海工逐渐在国际上斩落头角，也许是感觉自己的“蛋糕”被人动了，所以弗雷德里克森霸道的认为自己要在其没有发展前给对方上一课。

作为横行海域十几年的商人，弗雷德里克森一眼就看出了大船海工的急迫感，所以特意为此设下了130亿美元的“天价圈套”。

历经五年，大船海工耗资上百亿的人力物力，最后换来的却是8座量身定做的“报废”钻井平台，大船海工也成为了我国第一家破产重整的国有船企。

涅槃重生

“一方有难，八方支援”

在历经一系列的重创后，大船海工没有至此一蹶不振，而是在困境中顽强自救，国家同时也伸出了援助之手，在多方的协调之下，大船海工采用了一种史无前例的新方式，将担保财产变现赔付给债权人。

2021年11月，中国信保为大船海工出资17.8亿资金。

在那之后，中国重工与大船重工又联合出资，成立一个国家级海洋工业设备的资产整合平台，名为“国海海工”。不但帮助大船海工支付了拖欠的农民工劳务费，还参与接管、盘活，因为毁约而闲置的钻井平台。

在重整期间，大船海工并没有自暴自弃，在缺少资金和技术支持的情况下，大船海工仍交付了大量的装备，其中就有世界上最大的乙烷运输船以及两座自主升降式石油钻井平台。

挪威这次的“钝刀割肉”手段，属实是坑惨了大船海工。但这其中也有经验尚浅等原因，大船海工在签合同时做了太多的让步、合同的漏洞、10%的定金，一切的一切都给了挪威企业可乘之机

从破产到自我救赎，大船海工实现了涅槃重生。

事实告诉我们，中国企业想要想要走出国门，一定不能操之过急，更不能在合同的关键条款上屡次妥协。

“人无信不立”，挪威船王的名声终会毁在自己手上。