靠“套娃把戏”，竟搞出264.64亿美元市值

作为驱动未来汽车经济的新能源市场，从来都不缺少槽点。

当人们都在吐槽特斯拉Model 3七年不改款时，你绝对想不到，造车8年的理想，基本上是在以一款车行走江湖。

“今晚八点，有一场与众不同的汽车产品发布会。”

2月8日，在理想L7上市发布前，理想CEO李想在微博中发出了上述这句话，为当晚举行的发布会蓄势和预热。

但是当理想L7亮相后，外界并没有感到特别惊喜，面对“平平无奇”的新款车型，舆论场更是用“套娃车”一词来描述理想这款大5座SUV。

理想汽车成立近八年，截止2月15日收盘，市值已经到了264.64亿美元，但是对于他们的争议始终没有断过。

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8年间只造了一款车

有眼尖的网友发现，理想L7和L8简直就是双胞胎，在外观上几乎看不出明显区别。

从数据看两者的轴距和车宽都是3005毫米和1995毫米，仅仅只是在车身长度和高度上略有差别。

不仅尺寸基本相同，这个相似也从车身外观延续到了车辆内部悬架、发动机以及科技配置，这些层面都有着惊人的一致性。

除了名字序号和座位数量不同外，可以说这就是一个模子刻出来的两辆车，当然可别以为仅仅只是双胞胎而已，那就太小看这“套娃把戏”了。

理想汽车创立至今推出的四款车型，理想ONE、L7、L8、L9如果从产品的角度探究，几乎都是理想ONE的翻版和复刻。

L8是ONE的换代，L9则是L8的高配版，L7则是L8的低配版，颇受争议的是L7与L8、L9在设计、配置以及动力层面几乎保持一致，三款车型仅仅是在细微尺寸和座椅布局上进行区隔，要是将这几款车一字排开摆在消费者面前，仅从外观上去分辨，相信普通人几乎看不出区别。

以至于有网友吐槽，理想汽车成立近八年，只造了一款车。

确实，也难怪理想汽车和李想本人被调侃是“套娃”造车，不得不说理想这是把大众、苹果还有特斯拉早期的套娃策略玩明白了。

以前人们总是诟病大众，不同的车，几乎就是在兄弟车型的基础上“拉高”“拉长”“拉宽”，外观几乎都是一个模子刻出来的。老厂牌大众拼命想丢掉的“套娃逻辑”，现如今反倒被“造车新势力”中的理想派给捡起来了，且一而再再而三屡试不爽。

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成本控制？审美疲劳？

“套娃造车”不得不说理想算盘打得响，这个把戏确实是省时省力还省研发费用。

相较于其他那些友商，处在爬坡阶段还要投入大量研发成本去开发新车型不同，理想通过相同的平台和几乎一致的硬件装配，不仅可以在产能和交付速度上比其他新势力更快建立优势，还可以最大化摊薄基础技术平台的研发成本，形成规模效应，从而实现降本增效。

只不过久而久之，“套娃”确实容易让消费者产生审美疲劳。

虽然从某种角度看，这种“套娃逻辑”属于车圈常说的家族化设计，但近乎雷同的外观，恐怕连大众都看不下去。

理想为何执着于“套娃”造车？这或许从CEO李想的表态中能够看出些许端倪。

眼下的汽车市场，特斯拉忙着降价跑量，合资厂牌发力转型欲重夺市场，长安、吉利、比亚迪等大厂凭借产能和研发优势持续在巩固自己的市场份额，留给理想、蔚来、小鹏等新势力的时间确实不多了。

财大气粗的吉利汽车董事长李书福曾不止一次地公开表示：未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。

李想当然深知这一点，他也坦言2023年到2025年这三年，将是极为残酷的淘汰赛。

近来被传全员停薪留职陷入危局的威马，相信给所有造车新势力敲响了警钟。

目前，造车新势力中的三驾马车“蔚小理”均处于亏损状态，理想“每卖一辆车亏损2.3万元”一度登上了热搜。

在如此严峻的市场形势之下，活下去似乎比什么都重要，理想“套娃”造车虽是有意为之，但也是无奈之举，这个选择倒是也没有绝对的对与错，一切只能交给市场去检验，交给消费者去评判。