物流派｜中小微物流企业如何解决贷款难？这场沙龙这么说

第一期沙龙主题

用好再贷款，跑出物流新活力

分类施策推出创新产品 解决贷款额度较低难题

根据实际调研，目前交通物流再贷款还存在三方面问题。一是部分金融机构仍以传统金融产品和服务应对物流业等现代服务业的融资需求为主，且很多银行对于物流企业本身贷款信贷额度不高，提供的金融产品基本为传统的抵押类信贷产品，不适合以轻资产为主的物流企业。二是银行缺少针对物流行业等服务业的动产质押类信贷产品，难以支持企业业务垫资、经营周转等实际经营需求。三是传统物流企业由于疫情导致的经营亏损，无法获得申请资质，而动产质押类信贷产品又面临上游企业不愿确权、银行征信难以保障等问题。银行提供的产品企业不需要，而企业需要的产品银行不提供，出现银行和企业供需错位的“双向惜贷”现象。

对此，有四方面建议：一是扩大合格银行范围，重点聚焦两类主体（规模化物流企业和个体司机群体），分类施策推出创新产品；二是对于规模化企业，特别是A级物流企业、疫情期间城市保供企业加大信用贷款支持力度；三是鼓励银行开展应收账款动产质押融资，推出符合现代物流需求的金融产品和服务；四是鼓励支持通过网络货运平台开展现代物流普惠金融试点，利用平台中介，依托数据资源，提供贴息支持，面向个体货车司机开展运费贷等融资服务。

1亿元“资金池”为中小企业贷款提供免费担保

针对河南省交通物流企业小散弱特点，河南省交通运输厅联合相关单位成立工作专班，并协同金融机构设计交通运输“运通贷”专项信贷产品。河南省交通运输厅设立了规模1亿元的“资金池”，全额补贴担保费，降低企业融资成本；对贷款坏账进行代偿补偿，增强银行放贷信心。当“两企两个”群体申请“运通贷”时，会有相关担保机构介入，为企业增加信用提升其可贷款额度，同时也可为银行分担风险，在不增加企业负担的基础上，实现无感化担保，推动形成再贷款“河南模式”。

下一步，我们希望将“运通贷”支持银行进一步扩容，由国有银行扩容至郑州银行等地方银行，同时将支持范围从道路货运领域拓展至整个交通领域，从而加强对客运、物流等行业企业的支持。

发挥国企担当，架起民营企业资金桥梁

当前民营物流企业仍在遭遇贷款难题，希望能在全国推广类似河南“运通贷”的模式，通过设立资金池为中小企业解决担保难题。作为省属国企，我们在探索一种新的合作模式，针对某些垫资比较多的物流业务，公司选择和相关民营企业一起运输，运输中的物流成本由公司承担，从而大幅降低民营企业的资金运营成本。该模式可以充分发挥国企担当作用，架起民营企业资金的桥梁。此外，作为保供企业，我们希望政府出台相应的补贴政策，当企业完成一定保供物资运输任务后，给予相应的油费及运费补贴。

物流再贷款给民营企业注入“强心剂”

中小企业在实际贷款过程中，面临贷款难，贷款成本高，贷款手续繁琐等问题。2022年疫情期间，不少中小企业陷入半停滞，企业财务状况不容乐观，由于银行贷款利率较高，贷款手续繁琐，贷款额度较低，企业即使能申请下来贷款，较低的贷款额度对企业发展来说是“杯水车薪”，同时银行贷款较高的利率，无疑间又给企业增加了成本负担。此次物流再贷款将中小物流企业纳入支持范围，对于公司来说是一剂强心剂，能够为企业发展起到真正的助力作用。

当前中小企业在复工复产过程中还存在油价持续上涨，运费持续走低的状态，给公司成本带来压力。同时由于目前货车高速通行费统一按车轴收费，无论公司货车空载还是满载，都需要收取相同的费用，无形之间也会增加公司的成本。希望行业管理部门不断优化高速通行费政策。

希望交通运输行业2023年能走出困境，发展越来越好。

希望2022年物流行业能恢复至疫情前，一往无前。

希望2023年物流行业克服一切困难，大展宏“兔”。