从“心有顾虑”到“上车就睡”，自动驾驶为女性夜间出行解难

系列报道之⑨

自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已然跑出加速度。稳定、可靠的自动驾驶技术，让乘车用户经历了“心有顾虑”到“上车就戴耳机睡觉”的转变；全无人自动驾驶运营和更高效的运营效率，让女性不再苦恼于夜间出行场景；新奇的出行体验，也让当地居民以及游客领略科技与城市融合的全新美感。

随着自动驾驶商业化运营政策的相继出台和技术的不断演进，自动驾驶技术不再是远离人间烟火的冰冷算法与硬件，而是开始逐渐照进现实，不断书写技术赋能的新篇章。

从“心有顾虑”到“上车就戴耳机睡觉”自动驾驶获得用户认可

北京亦庄，上班族习以为常的上班早高峰，从川流不息的车流中有一辆印有“萝卜快跑”的自动驾驶出租车缓缓停靠在郑女士面前。进入车内、关闭车门、确认出发，在郑女士一系列娴熟的操作下，坐在驾驶位上的安全员无需操控车辆，方向盘、刹车、油门在算法控制下自行运转，平缓启动，汇入主干道。

其实，郑女士第一次乘坐自动驾驶出租车时并非像现在一般从容不迫。

“我刚开始坐萝卜快跑的自动驾驶出租车时，还是很紧张的，我会一直盯着眼前的电子屏幕和行驶路线，有没有按照规划路线行驶，有没有提前变道，遇到行人时有没有及时避让等等”郑女士回忆道，后面发现自动驾驶出租车非常遵守交通规则，甚至比一般人类司机都遵守交通规则，后面就放心多了。

据了解，萝卜快跑自动驾驶车辆拿到许可上路须经历包括应对行人违章通行、施工路段绕行等102个场景的考试，还必须在自动驾驶测试场进行超4500万公里的测试。

“现在一上车，我就直接戴着耳机开始睡觉了，好几次都是安全员把我叫醒的。”郑女士透露，在逐渐熟悉自动驾驶出租车的行驶节奏和运行原理之后，其一开始的怀疑与担忧也开始一扫而光，可以放心地在乘坐时将注意力放在处理工作事务或者“回笼觉”中，“在亦庄，我要去什么地方第一时间想到的就是萝卜快跑。”

同时，郑女士还说出了内心的疑惑，“我觉得现在无论是开车还是坐车，通勤时间比以前缩短了许多，遇到拥堵的次数少了一些。”

据了解，在亦庄新城60平方公里的范围内，已建成332个数字化智能路口基础设施，可以实时监控路口车流状态、看懂交通变化规律，从以前“车看灯”到如今“灯看车”，享受“绿灯自由”。同时，亦庄新城路侧的车路协同设备也给予了自动驾驶出租车安全性的保障，解决了鬼探头、信号灯遮挡等盲区以及强逆光下对信号灯的误识别等痛点。

在广州，关注前沿科技的程先生也深刻感知到了自动驾驶出租车的发展变化。

多年前，程先生曾“尝鲜”乘坐过处于试运营阶段的自动驾驶出租车。据他回忆，那时体验观感不是很好，“可能是以前的自动驾驶算法比较保守，安全距离较长，前方遇到电动车只能低速跟随而不会超车，汇入主干道时需要到车流量变少时才能缓慢汇入。”

“现在的自动驾驶出租车早非‘吴下阿蒙’”。程先生坦言，如今他乘坐萝卜快跑的自动驾驶出租车时，上述问题已经得到较好的解决。行车安全距离控制妥当，识别物体信息精准，车辆启停、变道都十分精准，其行驶思维与习惯已经趋向人类老司机了。

缩短通勤时间，解决夜间出行需求自动驾驶融入日常生活

“赶紧增加多点车次和延长运营时间，现在中午打车都有好几十人排队呢，需求量太大了。”在北京通州工作的用户钟女士表示，萝卜快跑的出现让她日常出行更加便利，解决了她最后三公里的通勤需求，“以往回家需要走很长一段路到公交站点，然后花费较长时间来等待公交车过来，现在只需要单位门口乘车就可以了。”

萝卜快跑的武汉用户周女士对自动驾驶出租车的便利性也深有体会。

周女士透露，”作为女性，我会更加关注乘车的安全性、舒适性，特别是工作到深夜或者夜间转机等深夜出行需求，我希望能有一个足够安全、私密的空间，现在武汉萝卜快跑实现无人自动驾驶和运营时间延长至晚上11点，正好符合我的需求。”

据悉，“萝卜快跑”在武汉的运营面积超130平方公里，覆盖人口达100万。全无人运营区域从军山新城扩充到武汉市经开区三环至五环。与此同时，军山新城全无人自动驾驶运营时段也进一步拓展至7点-23点，全面满足市民夜间出行需求。

萝卜快跑也并非“打工人”的专属选择。据萝卜快跑运营人员调研，在武汉、北京、重庆三城的全无人自动驾驶运营及测试中，用户中有许多是当地商户、游客以及出去游玩的家庭，且对全无人自动驾驶的接受程度都很高。

与此同时，随着自动驾驶出行服务平台萝卜快跑不断融入居民的日常生活，许多具有里程碑意义的数据也在不断刷新。比如，由于高度认可自动驾驶出租车的乘坐体验和科技含金量，有北京首钢的用户相继邀请了633人使用萝卜快跑，成为“年度裂变邀请最多的用户”；有长沙的用户2022年度累计乘车1008单，成为“年度乘车最多的用户”；有广州的用户2022年累计乘车里程9611公里，成为“年度里程最高的用户”。

在广州科学城居住的李先生是萝卜快跑的年度叫车频率最高的用户，其累计叫车334天，使用萝卜快跑作为日常上班通勤、周末购物或在周边外出游玩的出行选择。

与此同时，用户对于进一步扩大自动驾驶出租车运营覆盖面积的呼声也越来越高。李先生表示，萝卜快跑可以在示范区内增设更多有意义的站点，以科学城为例，可以在黄埔图书馆增设站点，该地标为广州第二大图书馆，可以让更多的人到达区域内的地标景点出行。

郑女士坦言，“现在只能在亦庄乘坐自动驾驶出租车，我如果要从亦庄到北京其他区域去的话，我就不能乘坐自动驾驶出租车出行了。我希望自动驾驶出租车能够逐渐突破区域限制，给居民的日常生活带来真正的便利。”

政策利好叠加技术演进商业化运营进一步提速

如今，随着自动驾驶商业化运营相关利好政策的相继出台、自动驾驶技术的不断演进，以萝卜快跑为代表的自动驾驶出行平台的发展脉络愈加清晰，城市拓展计划也将进一步提速。

据不完全统计，已有北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等40余个省市积极出台相应管理办法或实施细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。

自2022年下半年以来，重庆和武汉分别出台了《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》与《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营。近日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室发布消息称，预计2023年上半年将实现“整车无人”载客商业化试点。

有百度相关负责人接受媒体采访时表示，百度Apollo依托AI技术底座已实现从全无人运营到规模商业化运营。目前，自动驾驶技术泛化能力进步速度超预期，落地新城市技术交付时间仅需20天。

此前，百度还发布了支持无方向盘模式的第六代量产无人车Apollo RT6，不但具备城市复杂道路的无人驾驶能力，并且成本仅为25万元。根据规划，Apollo RT6会于2023年开展小规模测试，并逐渐应用到萝卜快跑中。

百度董事长兼首席执行官李彦宏表示：我们把自动驾驶汽车的成本，降低到只有原来的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。成本的大幅下降，让我们可以在全国各地部署上万辆无人车，未来打无人车要比现在打车便宜一半。

相关数据显示，百度Apollo推出的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已在北京、深圳、武汉、重庆等城市开展自动驾驶商业化出行服务，其中重庆、武汉已经实现全无人商业化运营。截至三季度末，萝卜快跑累计订单量超140万。

百度方面表示，2023年，百度Apollo将持续扩大业务规模，计划在全国范围内陆续增加投放200台全无人驾驶运营车辆，着力打造全球最大无人驾驶运营服务区。

采写：南都记者 陈培均