小米造车声势浩大了两年,这场雷军豪言“愿意押上人生全部声誉的最后一次重大创业”,还是令人雾里看花。
2021年的3月,雷军宣布正式进军电动汽车领域。官宣之后的小米汽车,一举一动都备受关注。
从主要的造车进展看,2021年10月,小米汽车总部基地在北京亦庄落户,计划建设年产量达30万辆的工厂,一期和二期的年产能分别为15万辆。其中,一期工厂已于2021年4月开工建设,预计2023年6月竣工;二期项目计划在2024年3月开工。小米首辆汽车正式量产时间未变动,依然是在2024年下线并实现量产。
到2022年8月,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军首次公开了小米汽车的研发进展,主要官宣了自动驾驶能力。
当然,除官宣之外,关于小米造车的各种“绯闻”也很热烈。比如,近期谈论最多的新能源汽车造车资质问题。
根据业内消息,小米汽车正接近获得新能源汽车生产资质。对此,小米集团公关部的回应是,“对造车业务不予置评。”但相关知情人士称,“目前没有拿到造车资质,也不可能马上拿到。目前来看都是不太可能的事,造车也不是一两天或一两年就能成的,距离拿到资质还差很远。”
在2月9日的小米投资日活动上,雷军坦言,自己的时间有四分之一花在手机、IOT和高端化上,二分之一花在了汽车上。这说明了汽车业务对小米的重要性,进一步,也显得造车资质的问题更为重要了。毕竟这关乎到巨大投入是否会打水飘,更关乎到雷军的百年小米梦。
小米造车资质疑云
按照雷军在投资者日上更新的flag,15年-20年,小米汽车要争取进入世界前五。而且,雷军还曾在多次公开讲话中提及,要将小米打造成一家百年企业。
这个目标有多宏大?可以类比2022年的全球销量前五名——丰田、大众、现代、雷诺日产联盟以及Stellantis集团。
但从小米百年梦的前期看,进展并没有想象中顺利。小米整车生产资质问题之所以比此前更受关注,主要是因为近期有业内人士消息称,国内汽车生产资质已经不允许进行交易。小米汽车是通过北京特批,强行注销了宝沃的资质,再将其转移至小米,才让小米汽车获得了生产资质。
目前,这一消息并未得到官方证实,但结合之前的诸多传闻可以想见,小米汽车获得造车资历一事没有想象中简单。
对于新势力和跨界玩家而言,获得整车生产资质是必要条件,也是最难的门槛。圈内流传着朱江明打造零跑时的一件“趣事”,据说在2017年11月,零跑首款量产车型S01在亮相之后朱江明才发现,因为缺乏新能源汽车生产资质,新车无法量产,这也导致零跑的首款车型延迟了几年方才量产下线。
通常来说,造车新势力获得整车生产资质的方式包括三种,一是代工生产,比如早期的蔚来和小鹏,都是选择了代工;二是收购资质,比如,理想通过收购力帆乘用车获得生产资质,零跑收购福建新福达获得生产资质,小鹏后期通过收购广东福迪汽车获得生产资质;三是独立申请资质,比如哪吒汽车等。
此前,小米汽车已经自建工厂,一般有了工厂,下一步大概率是收购资质或独立申请资质。
但去年9月,有相关消息人士透露,小米无意采用代工的模式生产,而是会自建工厂申请独立造车资质。但10月底小米陷入被叫停风波,随后小米紧急辟谣“汽车项目正顺利推进”。同时还有消息称,由于在获得独立造车资质上遇阻,小米开始寻求与北汽洽谈收购工厂和牌照以获得造车资质,但最终不了了之。
现在,对于是否获得生产资质小米汽车官方并未正面回应,更不确定是否借用了宝沃的资质。不过,如果“国内生产资质不再允许买卖”的消息属实,对于跨界且没有造车经验的小米而言,确实别无他法。
造车烧钱,开弓没有回头箭
从另一个角度看,不管是不是“百年梦”,小米汽车这支箭已经开弓难回头。
来看小米汽车对造车事业的投入。雷军表示,2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元,研发团队超2300人。
偏重造车的同时,小米汽车公司的营收和盈利也在下滑。财报显示,小米2022年连续三个季度营业收入出现下滑。主要来看三季度,共营收705亿元,同比下滑9.7%,主要的智能手机收入方面,三季度共收入425亿元,同比下滑11.1%;同一时期,整体毛利率降至16.6%,其中智能手机毛利率从12.8%下滑到8.9%。
小米的手机业务虽大,但或许触及到了天花板。这个前提也决定了汽车业务对拉动集团未来经济的必要性。
对于新车量产时间是否太晚的问题,雷军也在2月做出回应,“汽车是百年赛道,只要看好汽车产业,任何时间都不晚。”
话虽如此,但市场不等人,拍打而来的浪潮也不等人。尤其是在国补退出,市场从政策驱动转向市场驱动的节骨眼,已经有自由家这类高调造车高调出局的失败案例在前,还有威马这类入局早但已经徘徊在边缘的新势力。同时,特斯拉和比亚迪已经内卷在前,手机巨头苹果追赶在后,留给雷军酝酿的时间并不多。
更新时间:2024-08-26
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