GDP仅千亿的潮州即将拥有首条便宜实惠的地铁

近十年来，潮州地区大力发展经济，自十三五规划以来，经济社会发展取得新成绩，地区生产总值大步越过千亿门槛，经济总量不断扩大，产业结构都在进行优化升级，经济实力稳步增长。在这样的发展情况下，潮州地区第一产业比重稳步增加，第二产业比重有所下降，第三产业比重逐步增长。为了适应第三产业发展带来的交通压力，潮州做出了新改变——建设首条地下城际铁路。

潮州耗资51亿建设了一条全长约67公里的地铁，是由粤东城际铁路中潮州东到汕头和潮州东到潮州机场的两段线路组成，一共设立了13座车站，其中潮州境内设有6站（含预留），其中包含有浮洋、潮汕、如意、潮州东、湘桥、韩江新城。在这其中，潮州东和湘桥是地下铁路，韩江新城是预留的铁路。最令人惊讶的是这条铁路设计速度达到160km级别，线路计划每天从早上5点半运营到晚上11点半，共18小时，班次也不密集，车速快的同时车厢还舒适，经济指标也仅仅是1.7亿/km，这让人不得不怀疑，潮州建立这么一条高标准的地铁为何只需要花费这么少钱，其中是不是有什么黑幕呢？

其实并没有大家想得这么复杂，这其中的详情且听我给大家细细诉来。

根据政府颁布的《粤东城际铁路项目总体工作方案和工程建设计划》，粤东城际地铁项目的资本金所占比例为70%，除此之外的其他费用则进行银行贷款。征地拆迁、站场配建市场化工程出资，以及三电及管线迁改工作和费用由沿线城市负责，扣除上述费用的其余10%则由汕头市、广东省建筑工程集团有限公司、广东粤海控股集团有限公司承担，其余资本金出资由广东省铁路建设投资集团有限公司承担（省财政注资）。因为有这四家单位的鼎力支持，组成了广东粤东城际铁路有限公司，这条铁路才能顺利的开展施工，方便日后人们的交通运输。

故而这条铁路的真正造价并非只有51亿，而是潮州市只需要出51亿，负责管线、征地、站场的道路、停车建设的费用，至于项目本身的工程建设费用则由其他方出力，其中项目公司广东粤东城际铁路有限公司负责项目的建设资金。不得不说，这真是一笔极其划算的买卖啊。不过潮州市并没有公司参股，也就是说未来这条城际铁路的运作跟潮州没有关系，未来都是由项目公司为这条地铁的盈亏买单。粤东城际地铁工程已经在加紧建设中，大概在2026年通线，大家尽请期待吧。