新能源A级车起售不足10万已成真，这是要革了合资燃油车的命？

“老虎不发威，真当人是病猫！”这句话用在比亚迪身上似乎再恰当不过了。在特斯拉、小鹏、问界、蔚来等品牌相继降价后，由于比亚迪一直没啥动静，搞得大家都以为它傲得很，同时引发了部分消费者的不满。不过没想到，比亚迪直接憋了大的，毕竟以迭代新车调整售价的方式，实现降价的效果才更为震撼。

这说的就是最近上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，官方起售价仅为9.98万元。要知道，此前秦PLUS DM-i的最低价一度卖到了11.38万，而在迭代车型价格调整后，这台车已经低至不足10万，也就是说官方直接降了1万多，这也是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万元以内。

毫无疑问，比亚迪这一操作实在是太狠了，毕竟它率先撕破了“油电同价”的口子。众所周知，由于电动车造价成本更高，所以一直以来都存在着在同一级别车型中，新能源车卖得比燃油车更贵的现象。比如你用10万块可以买到一辆紧凑级燃油车，但到了电动车领域，这点钱就只能负担得起一辆小型车了。

然而，作为一台紧凑级新能源轿车，秦PLUS DM-i 2023冠军版的售价低到超乎所有人的想象，比起大多数同级别燃油车卖得更便宜。以丰田卡罗拉举例，这台车的起售价达到了10.98万，朗逸则为10.09万，轩逸则达到了9.98万。不难看出，秦PLUS DM-i 2023冠军版正在用更具性价比的价格，革着合资燃油车的命。

为什么这样说？那还是在于比亚迪太红了，同时也准确坐上了新能源发展的快车道。在这样时代潮流下，燃油车的竞争力与潜力都在下降，特别是进入2022年之后，燃油车还遭受了油价激增的打击。数据显示，比亚迪去年销售了180万辆新车，历史性地超越了大众、丰田、通用等行业巨头，夺下了全年销冠，而这靠的就是自己强大的新能源竞争力。

归根究底，消费者的购车意识在发生改变。在前几年的话，基本大半数人都不会买电动车，一方面是新能源发展不成熟，另一方面就是续航里程焦虑的问题。可在低油耗的混动车型推出后，大家发现买混动车其实也很不错，这其中以DM-i技术见长。

在搞清楚DM-i给市场带来颠覆性技术之前，我们要知道车市早就有插电混动的存在了，比如卡罗拉双擎E+高达20多万，比起燃油版多出近10万，这价格买辆凯美瑞不香吗？反观比亚迪的DM-i技术，使得插电混动的缺陷得到了很好的解决。插电混动汽车贵对吧？比亚迪秦PLUS DM-i起售价不足10万；插电混动汽车亏电状态油耗高对吧，秦PLUS DM-i即便是亏电状态油耗也不过才3.8L/100km，这已经是日系A级油电混动车型才能达到的油耗表现。

更重要的是，人家作为新能源车，不仅在用车成本上也要节省得多，同时还有着免购置税，上绿牌的优势，再加上它相比起纯电动车还有着无续航焦虑的优势，那在新能源发展不可阻挡的大趋势下，这完全就是在传统燃油车身上“火上浇油”了！

写在最后

新能源是未来汽车市场的大势所趋，所以我们也能看到，燃油车也并不像以前那样保持着高速增长，甚至其市场份额正在逐年下降，而从2022年开始，以比亚迪为首的国产品牌已经开始从一些细分市场打破合资品牌的垄断地位。与此同时，以目前的市场来看，让新能源车取代燃油车还不太可能，在未来10年内，国内汽车市场的主流一定是低油耗的混动车，也就是说留给传统燃油车的时间也不多了。

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