一语成谶!为什么你很难见到600km以上续航的电动车了?

长续航产品可以看成是技术不成熟、认知不成熟、基建布局羸弱期诞生的一种权宜之计,随着这些短板的补齐,整个行业都会迅速的扎紧续航的口袋,稳定来看,500km-600km的所谓“标准续航”车型一定会是未来的主流。

徐和谊、马斯克等企业高层都一再表示长续航产品意义并不大。

一方面,长续航其实是一种“无能”的体现,说明企业只能从加大电池包容量一个角度来解决续航短的问题,而不是从技术角度上提升充电速度、拓建充电基建设备密集度。

另一方面,长续航车型制造成本更高,在未来会把企业拖向深渊,因为你的制造成本更高,面对制造成本低、技术更加优渥的企业时竞争力羸弱,价格高、电耗高、自燃率更高,必然会被市场淘汰。

如果从出行场景出发,电动车这种专精于城市使用的产品,本身就不需要太长的续航,长续航车型推出的另一层意思,也是想将高速纳入到使用场景,但其实改善空间并不大,因为电车在高速上的综合表现力,电机才是最大的短板。

过去一年,国内市场推出了大量的电动车,但长续航车型已经非常少。

比如说特斯拉放弃了“长续航版”车型,只有普通版565km续航版本,过去推出长续航版的AION,最长续航602km,进入到合理状态,而蔚来也在潜移默化弱化长续航概念,最大电池包容量为100kW,放在ES8上的续航也只有580km左右。

缩短续航,是市场成熟的第一步表现。

企业不推出长续航的根本原因,是消费者不接受这种产品,根本原因是和自身的使用场景偏离严重,市区使用下动辄1000km的长续航车型利用率并不高。

每天往返50km的消费者回家就能充电,而长续航车型往往要比普通车型价格贵出5-10万,在动力、配置、科技感完全相同的情况下, 过剩属性明显。

其次,企业本身的技术提升明显,电池能量密度提升,BMS能量控制架构更加先进,有效分配拒绝电量浪费,同时电驱系统集成度更高,热泵、电池温控系统也逐步成为标配。

现在的600km续航表现更扎实一些,其实续航能力和过去的700km甚至800km版本是一个表现,再加上充电网络密集、快充效率更高,所以更没人去选择长续航车型。

未来的续航表现可能还会继续下调,预计在500km左右最合适,因为目前的600km续航表现还能挤出来很大的水分,随着电机效率的继续提升、充电效率的完善以及充电桩的愈发密集,电池如果还能够在冬季扛得住低温,只要续航足够扎实,500km续航能够跑出430km表现,企业还会继续淘汰长续航车型。

总而言之一句话,过去的长续航太虚,今天的普通版车型也还是有水分,技术成熟的最终表现,就是标多少跑多少,当技术给了人们足够信心的时候,就不会过度追求长续航车型了。

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更新时间:2024-08-04

标签:优渥   羸弱   密集   车型   场景   效率   电池   产品   技术   企业

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