充电也有格局：蔚来充电桩数量多全开放特斯拉BBA充电不公开使用

前段时间离家返岗的路上，发现个特别有意思的事儿。有一些蔚来的充电桩上，是其他牌子的电车在用，这里就不点名了。不过后来想了想也是，蔚来有很大量的换电站和充电桩，基本上是全国排第一的，用这些海量的电桩，服务一下其他品牌的车主，好像是“举手之劳”。

后来在网上搜到了一个很有趣的统计，就是各电动品牌的加电设施数量和开放程度。数量上看，蔚来、特斯拉、开迈斯是数量较多且占大头的，不过特斯拉的补能设备是品牌专用，不对外开放。再看BBA的电车补能设施状况，补能设施是充电站，数量较少且为品牌专用。剩下的小鹏、比亚迪、极氪等的补能设施都是公用，但数量上还并未形成规模。总结一下就是蔚来充电桩开放且数量最多，比亚迪、小鹏、开迈斯等新能源电车居中且有建设空间，特斯拉BBA则是充电不对外开放。

说句公道话，这是个发展格局的问题。说白了，大家都希望电车市场才能越做越大，各电车品牌共赢。如果大家都守着搞充电，不互相开放，那么大家都不能价值最大化。如果想兼顾市场和用户服务不如参考参考蔚来，充电桩数量多且公用，同时保证蔚来车主的一些专属服务，能达到一个平衡。今年春节期间，蔚来充电桩的服务总订单数量超90万次，并且其中76%是为其他品牌的电车服务了。

所以说蔚来能取得如今的好口碑和成绩不是没有道理的。你想，买车是为了方便出行，方便出行的前提是车子的动能要能跟上。蔚来的充电设施总数已经是遥遥领先了却也仍在继续建造充电设施，并且今年三月蔚来将开启第三代换电站与500KW超快充的建设，以升级补能体系从而更好地服务用户。这么有安全感的车谁开着不放心，反正我开蔚来有两年多了，我很放心，每次出行都不用担心补能问题。