雷军造车，毁于泄密？

雷军造车以后，围绕着小米汽车一直都有三种声音：

第一种，是来自小米手机创始人，同时也是无数创业者的精神领袖——雷军，对汽车行业一种近乎于朝圣般的学习和膜拜。在其个人的社交媒体平台上，几乎随处可见这位互联网教父在涉足一个全新的行业时表现出来的笨拙与虔诚。

他在其中一篇微博中自述道，自己最近两年花了很多时间研究车，其中最令他痴迷的就是跑车的经典设计和独一无二的配色。

他将法拉利的赛道红形容为“如烈焰版般热情跳跃，永恒时尚”，并说每一次看到都会令自己怦然心动；

布加迪鲜艳的赛车蓝“呼啸而过，成了一道风景”；

兰博基尼的明艳黄“象征着热情，挑战，无所畏惧，正义和使命”；

迈凯伦的水泥灰，“简直太帅了”。

他熟读了很多在汽车工业百年历史上响当当的人物传记。在他书柜的一角，有大众汽车集团前任董事长费迪南德·皮耶希所著的《汽车和我》；记述首家大众公司在华合资企业落户上海的《上海1000天》；本田汽车传世人本田宗一郎的自传《梦想力》；还有着眼于恩佐法拉利创业史的《法拉利传》和《法拉利传奇》……

每读完一本，他还会认真地写下读书笔记，然后摘抄下自己认为的好词好句。

雷军当然不是“嘴炮儿”爱车。他手机当中存了4000多张汽车的照片，从开始造车算起平均每天存6张；他把令他心驰神往的跑车“信仰色”，活学活用到了新发布的小米13中；有小米员工爆料，雷总每天都开着不同的车上下班，据说是为了体验不同的车型；有时候在地库当中看到了心仪的车型，他还会直接在飞书上发问，“这是谁的车？能不能借我开两天？”

（跑车配色的小米13，限量发售）

第二种，来自参与小米造车项目的员工，公司其他同仁，以及供应链成员。这些人与小米汽车的命运深度绑定，因此自然没有理由不会为其摇旗呐喊。但这些人同样也承担了显而易见的压力，包括但不限于市场窗口期的错失，创业团队的不确定性，以及疲于应付日常工作中各种意向不到的小插曲。

小米汽车创业团队在整个小米公司中都有着极高的优先权。

早在创业之初，就有消息称小米各业务领域的中高层都渴望得到加入造车项目的名额；有离职小米员工表示，小米2023年定下了手机部门向汽车部门输血30亿的目标；类似岗位的薪酬，汽车部门要比手机部门高出很多；不久前的年底大裁员，小米也基本完整保留了汽车部门，而手机部门有的小组裁员比例高达50%。

但糟心事儿也一大堆。据传，虽然小米汽车团队的中层干部很多都是从业内挖过来的技术专家，但是底层干活儿的都是年轻人、应届生，很多具体的东西容易出现拍脑袋决策，尤其是一些自动驾驶的算法，为了赶进度、做测试、数据采集，包括调试都比较随意，如果后期没有大的调整，智能驾驶难免会出现质量问题。

当然，这只是“据传”。而更多类似的“据传”还有一大堆，难分真假。所以，小米汽车项目还诞生了专门的辟谣人。

小米公关部经理王化在个人微博上，原本只是一个岁月静好的数码博主，平时分享分享自己拍摄的照片，喜欢的电影海报，并且尤其热衷于让家中的小猫“串串”出境；偶尔也为小米的产品带带货，分享老板接受采访的视频，顺便拍拍公司的马屁。

可越来越多有关小米汽车的不实传言，彻底激怒了这位带着方框眼镜的文艺男。光今年1月份，王化就在个人微博上打假了3次，火药味之浓，应变之迅速，让对方都不得不直呼“应当给小米公关团队加鸡腿”。要知道，王化并不是类似于余承东或者李瑞峰那样的“大嘴”管理者，微博粉丝也只有可怜的17万。

王化只是小米员工杂情绪杂糅的一道剪影。

第三种，是传播小米汽车暂未官方公布的信息的人。这里面的确有一些是媒体通过正规渠道拿到的信息，提前让我们见识了小米汽车的真面目；不过更多的是造谣，是以讹传讹，甚至有一些为了眼前的蝇头小利违背了基本的从业道德。

比如，最近在网络上盛传的一份有关小米汽车的设计文件，内容是北汽模塑（北汽集团成员之一）为小米MS11项目（或将为小米首款车型）代工的前后保险杠以及前格栅。王化随即在微博表示，文件的确是二级供应商保密的设计文件泄密；泄密文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非是最终文件。

仅仅时隔两天，网络上又曝光了一组小米MS11的动态渲染图。从图中来看，小米MS11的设计与现在市面上的很多新能源汽车有着类同的设计：前脸的造型有些撞脸问界M5；瞭望塔式的激光雷达以及尾部的贯穿式尾灯则与蔚来ET5颇为相似……但渲染图也有亮点，立体式的五幅轮毂+亮黄色卡钳，很少有新能源汽车能营造出这种“超跑轮毂”的既视感。

如果猜测没错的话，这大概率又是另一场“供应商涉密文件泄漏”。再搭配上图片背景中的电脑边框，甚至可以大概脑补出泄漏的全过程：负责渲染图设计的同事偶遇“三急”，因此不得不临时离开工位，这就给了有心人以可乘之机，对着电脑屏幕咔咔就来了两张。

玩笑归玩笑。

其实，无论是网络上捕风捉影的假消息，还是自称内部知情人士的以讹传讹，甚至是真正的官方资料被人故意泄漏，对嗷嗷待哺的小米汽车而言都是隐于无形的伤害，是辣手摧花的元凶。

（网友突发奇想自己ps的小米汽车）

（网传的小米汽车谍照）

而实际情况是，至今为止，有雷军公开站台发布小米汽车细节的发布会，总共就两次。一次是前年三月雷军宣布赌上全部身家性命的誓师大会，而另外一次就是去年8月，小米发布了一则路测自动驾驶侧视频，彼时出境的还是宝马和比亚迪两家的拳头产品。

想表达的意思很简单。小米官方公布的造车信息很少，少到只有工厂一期2023年落成，首款产品2024年量产，自动驾驶全栈自研，还有规模持续扩大的研发团队以及投资金额。至于其他从任何渠道获得消息，客观来讲都不足以在官方正式公示前予以采信，也都有存在变数的可能性。

雷军本人也表示过，在小米造车项目有重大进展之前，不会过多地进行曝光。他希望虔诚而笨拙地走完这趟苦修之旅，拒绝登上其他人制造的飞云梯；和他艳羡的那些有着百年历史积淀的品牌相比，他不想刚刚取得一点成绩就沾沾自喜，也不希望被不相干的人或事打扰。

雷军需要一片能安静成长的沃土，小米造车团队需要执着和自信力，小米MS11也需要保留足够的神秘感，请留给他们多一些时间和空间。

如果硬要猜测，雷军大概更希望成为本田宗一郎那样的人。本田宗一郎在《梦想力》这本自传中写道，在他小学二年级第一次见到汽车时，就萌生了“总有一天，我也要造一辆汽车的梦想”。而当他46岁功成名就，获得了日本蓝绶带勋章，有人问他：

“研发工作很辛苦吧？”

他说，“对别人来说很辛苦，但对我来说，这是我最喜欢的事情，所以一点也不会觉得辛苦。就像俗话说的‘去见心上人的路，千里仿佛咫尺’，别人看着辛苦，自己却乐在其中。”

雷军摘抄的正是这句。