行客｜《智能座舱是真刚需还是割韭菜，设计过剩风靡新能源车企》

｜ 2023年来了，回顾2022年是新能源汽车爆发的一年中，可以说印象最深刻的就是“智能座舱”一词了，这一期的行客内容，就和大家一起来聊一聊智能座舱，站在一个客观的角度去探讨汽车产品设计过剩问题，以及这样的设计对消费者意义何在？

新能源车在众多的汽车产品中不难发现，智能座舱已经成为了每场发布会的焦点，不管是“捧”还是“黑”，对消费者而言无疑是一场科技盛宴，这也使得“蝴蝶效应”在车企的产品研发中不断拓宽，甚至出现了“车的基础好不好不一定，但一定要有好的智能化座舱”的现象，在行客看来不知这是否属于“偏激”，当然我们依旧只讨论现象本身，即使举例也并不涉及恶意抹黑，只谈事实！

观点｜智能座舱成熟度有几分

说到智能座舱，很多人的理解可能会认为是智能大屏（终端）、激光雷达、自动驾驶辅助系统，当然这些都属于智能座舱的范畴，但包括不代表仅限，如何准确的理解智能座舱呢？——汽车所有智能化设备最终都在座舱内显示或控制的，行客认为都可以划入智能座舱的范畴，那么成熟度到底有几分呢？

其实从上图我们可以看出以蔚莱、小鹏、理想为代表的品牌在完成了阶段1 的电子座舱建设后，开始了阶段2 智能助理的建设，但“消费者对车辆智能化功能的期望不仅仅局限在自动驾驶与人机交互“这一点上还有很大的距离。当然除此以外，也有另辟蹊径的直接跨入阶段3搞人机共驾的（你们知道是谁吗？欢迎评论留言），由此可见“路不是一条”，但整体智能座舱仍处于阶段1向阶段2发展的进程中，行业成熟度算完成了起步而已。

观点｜七大维度评价现有智能座舱，喜忧参半

如何去评价出好的智能座舱呢？首先在评价智能座舱时我们需要客观和主观双向感受，立足7个维度进行评价，同时行客又以其特性不同，分为了彩色应用（强感知）、灰色应用（弱感知）两个部分，强感知顾名思义就是消费者一眼就能看到、感觉到的，弱感知则反之。这样说是不是比较空洞，直接上图一起来看看行客梳理的“七大维度”！

对比平台上的智能化评价体系，行客认为平台的评价偏“友好”了一些，就拿汽车之家iV-Ratingwei评价为例，理想ONE2021款增程6座在智能座舱得分73.8，按100分制来说不高，但相比之下算一个不错的成绩，但我们在仔细阅读时就会发现，该车型具备了：“交互逻辑简洁易懂、娱乐导航功能扎实、语音系统支持多种车控功能”等等优点，但这都是停留在强感知部分，弱感知部分就差强人意例如：“按键反馈精准度待提升、语音系统逻辑不够灵活、自动跟车行驶刹车稍显急促等”。

虽然单一车型说明不了问题，但也从侧面反应出，有些车企在不断提升强感知的应用时，没有苦练弱感知的基本功，喜忧参半。

观点｜何谈设计过剩，风靡新能源车企

其实看到这里，会有一些不同的观点出现了，例如：“很多智能汽车都可以实现车辆位置信息、娱乐、订餐等阶段4的功能了，所以行客说的有毛病。”——对，这就是现在我们要谈的设计过剩问题。

为何谈到设计过剩这个话题，行客觉得在新能源车的智能座舱领域十分的突出，并且已经形成一股痴迷之风，今天以激光雷达、自动驾驶芯片为例，通过简单搜索共发现15个车系、41款车型。

按照同样方式在燃油车中搜索的结果为“0”，为什么反差的结果如此之大，或许传统燃油车企对于激光雷达的耐久性、可靠性保持着观望的态度，加之目前激光雷达7000元一颗的单价成本过高。

综上行客觉得，目前汽车行业在ADAS前雷达、前碰撞预警都没有普及的时代，新能源车型批量化的使用激光雷达，多少有一些“装了酷睿i7的处理器，用着windows2000操作系统”的感觉。这样的配置设计过剩，买单的只能是消费者。

最后｜

随着行业技术的发展，激光雷达出现了、智能屏出现了，当然消费电子推动着时代不断前行，汽车作为这个时代的必须品也会不断发展，从消费电子移植到汽车电子上的技术也是越来越多，但这样的“类手机化、类平板化”强调彩色应用的智能座舱能走多远？