生产成本大降特斯拉或将再次降价，蔚小理被逼上生死悬崖？

开局之年，特斯拉不按常理出牌开启“降价”模式，打“国补退出”后新能源车企一个措手不及，让国内车企很是头疼。

不过，特斯拉降价确实搅动新能源车市一池春水。据招银国际汇编数据，特斯拉中国降价一周后，日均销量同比飙升76%近1.3万辆。甚至部分特斯拉门店订单数较12月环比增长了500%。

1月25日，特斯拉CEO马斯克在当地时间表示，特斯拉大幅降价为电动汽车销售创造了一波需求，解决了人们对经济疲软会抑制买家购买兴趣的担忧。

那么，

特斯拉率先启动降价模式的底气何来？

采购蜂注意带到，特斯拉对汽车毛利率的底线是20%，虽然去年第四季度汽车销售毛利率降至25.47%，为近两年低点，但仍在特斯拉接受范围内。据日经新闻的统计，曾经利润表现较突出的丰田汽车单车净利润也仅有特斯拉的八分之一。

不仅如此，特斯拉还力压德国梅赛德斯·奔驰集团等，作为主要汽车厂商排在世界首位。在这样的情况下，特斯拉才有勇气敢于启动价格战，凭借着自己优势的市场地位和利润成本，特斯拉用降价来形成属于自己的市场优势。

众所周知，特斯拉作为我国引进激励国内新能源车企的鲶鱼，曾提出的“一体化压铸工艺”一度成为汽车领域经久不衰的话题。采购蜂注意到在特斯拉的规划里，一体化压铸工艺不仅仅制造车身后底板，还要将前底板乃至整车框架、电池都完成一体化压铸，到了那时候，汽车制造真的可以像玩具一样直接拼装就可以了。

采购蜂了解到，特斯拉最先采用该技术的Model Y后车架原本由70个零件冲压、焊接而成，一体化压铸把它变成了一个零件，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟，制造过程减少了300台机器人，同时缩短生产线，节省30%占地面积。人工方面，主流汽车工厂焊装车间要配 200-300 名工人，一体式压铸车间只需要 20-30 名工人。特斯拉官方称一体化压铸技术将给 Model Y节省约 20%制造成本。

换句话讲，特斯拉零部件70合一有多方面的优势，可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模。进而降低了汽车生产成本大降，这就是特斯拉敢于降价亮剑的底气之一吧！

除此之外，特斯拉降价的另一个优势就是电池成本降低。特斯拉终于要拿出4680电池了，能量密度提升了5倍，制造成本降低，散热性还更好，4680电池大规模量产带来的成本下降，有报道称特斯拉成本能下降54%。如果真是如此，特斯拉降价空间还是很大的。对于国内车企来说，这个消息有点沉重。

特斯拉CEO马斯克对于降价表示，“这些价格调整确实对普通消费者产生了影响”。同时，1月份的需求大约是产量的两倍。如果没有外部干扰，特斯拉2023年的销量可能达到200万辆。2022年，特斯拉的交付量为131万辆。

根据研究表明：新能源车减重10kg，电池的续航将提升2.5km，同时电池的成本也会降低。而电动汽车普遍比燃油车重，这是因为电动车搭载了多个电池组，这些电池组的重量基本都在400kg以上。一体化压铸工艺为电动车轻量化提供便利，4680电池大规模量产更是让特斯拉如虎添翼。

那么，特斯拉每次降价，对于品牌形象有没有伤害？会不会给后续车型造成障碍呢？目前来看，采购蜂猜测特斯拉还是有后手，至少4680电池还会形成一波冲击。对于电动车来说，电池制造成本对于售价有着很大影响，这也是不少车企都开始研发电池的一个重要原因。

资料显示，特斯拉降价前卖一辆车能赚近7万元，降价后最少也有3万元的利润。而比亚迪在没有调价的情况下一辆车赚的钱不到1万元，蔚来、小鹏、理想更是处于卖车亏损的状态，去年三季度卖一辆车分别亏10万、8万、6万。

值得欣慰的是，经过国内压铸设备、模具、材料等新工艺、新材料的加持，一体化压铸工艺项技术彻底火了，蔚来、小鹏、理想、高合等车企全都抓紧布局一体化压铸技术，就连大众、奔驰也不例外。

采购蜂认为，在新能源补贴取消后，车企要想适应市场法则，唯有提高核心竞争力，从以消费者角度出发，不断提升技术迭代和修正研发方向，降低制造成本。2023年，降低新车成本会成为竞争的核心方向，也会成为企业生死存亡的关键。