年内全面开花？奇瑞第四代自吸发动机测试车首曝，多出一个字母C

上月中旬奇瑞第四代自吸发动机悄然下线，预示着奇瑞在传统内燃机领域里将会持续深挖潜力，别看现在新能源名头最为响亮，但是新能源本身就囊括混动、插电混动和增程版，纯电版能否突破技术瓶颈目前而言还不是非常明朗，即使半固态和固态电池成为了主攻方向之后，这一局面一时半会依然不会改观，因此内燃机还有发展潜力，而从奇瑞官方在四代自吸发动机下线新闻里披露的一些技术信息而言，确实下了颇大的功夫，但是有一个问题，截止目前为止从未拍摄到实机装车测试的谍照，这都正式下线了，话音刚落，这不就拍到了。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

与之前判断的惊人吻合，当时写新款艾瑞泽5Plus小艾版的时候就顺嘴提及过一句，这排气管要更换，不会是针对发动机本身的吧？当时就分析可能是启用了第四代自吸版发动机，结果还真是一语成谶，近期再度遇到新款艾瑞泽5Plus小艾版测试车，发动机舱引出的测试数据线引起了我的关注，既然是从发动机舱内引出的，势必涉及到动力层面，上次拍摄的仅仅是排气管每台车多带两根，也只能是推测性质的，这次无论如何也要找出答案。

绕一圈终于发现一张小纸条，果然是涉及动力层面，M1DFL2就是艾瑞泽5Plus的项目编号，确定没有乱贴，最重要的还是紧随其后的发动机信息，赫然出现了G4G15C的型号，这就有意思了，G4G15大家都认识，就是上月中旬刚刚下线的第四代自吸发动机，但是这次却多出一个字母C，是全新机型，从未出现过，这四代自吸刚投产测试车就有最新型号了，看来奇瑞确实挺急的。

虽说带字母C，但是按照奇瑞以往的惯例，发动机从技术层面到外观特征层面都不会有太多的变化，可能是针对性的调校有所不同，该机型采用米勒循环、进气道双喷油器喷射、缸体缸盖分层冷却、双节温器、废气再循环等先进技术，有效提升燃烧效率，使其在性能提升、节能减排方面都有不俗的表现。相比较二代发动机，单机重量优化30%，支撑整车的油耗降幅12%以上，低速扭矩提升10%以上。

动力方面预计出入也不会太大，官方公布的G4G15最大净功率为80Kw/6300rpm，最大净扭矩为136Nm/4900rpm，不过注意都是多出了一个汉字“净”，代表对外正式的动力参数还要往上提升一些，当然不用在意这些，关键是油耗降幅达到了12%，低速扭矩提升10%，而更为重要的还是发动机重量只有89公斤，真减少了32%的整机重量，相当骇人的整机重量降幅。

至于最后出现的RDE就是“实际行驶污染物排放测试”，现在无论新老机型都要经过RDE这一关，插混也在所难免，一句话，更为严苛了，那么新发动机自然是更易于完成RDE的排放测试和认证；这话对于插电混动版也同样合适，别以为增大纯电续航里程就可以规避，新测试就不吃这一套，这也凸显内燃技术依然需要不断深挖其潜力，等纯电版彻底结束内燃机的历史使命再说其它的，目前而言内燃机的生命力依然顽强。

内饰没什么变化，其实这内饰也可以，不算落伍，对于一款家用车型而言更是如此，成本影响到价格因素，制约了其进一步拓展，当然这毕竟是测试车，并非最终上市版本，万一上市的时候针对内饰做适当的调整那就当我上面的话没说过。

底盘部分瞄了一眼，与前期拍摄的路试车完全相同，同样没有出现什么变化，真要细究的话，也就是后面的碳罐从横置变成了纵置，其它的真看不出太多的差异，作为一款价位不算太高的车型，奇瑞现在肯定不会大幅度改动的，否则成本方面也吃不消。

另外实车最终的目的应该还是测试发动机本身，为后续混动版的推出打下坚实的基础，目前掌握的信息奇瑞确实有HEV混动版的规划，而主打的机型正是G4G15型四代发动机，四代机型的投产意味着新款上市为其不远，至于混动版那是后面的事，毕竟1DHT130混动专用变速器本身也未正式量产，即使开始测试也要等变速器本身投产才能推向市场，那么这段空白期只能燃油版先上阵顶上那么一段时间。