交广会客厅｜护航春运的“晨归人”

繁忙春运里“最寂寞”的高铁列车——确认列车，它们是在高铁线路夜间检修后，当日高铁运营前开行的“不载客列车”，为了检验线路检修以后，线路还有哪些影响列车安全、平稳、舒适的因素，“确认列车”会在清晨三四点钟的时候，按照运行图的要求以允许的最高时速在高铁线路上走一趟，确认安全后，各班次列车才能开行。

图1：凌晨的龙岩站进站口还未开放，“晨归人”已经出发。陈霏浒 摄

凌晨3点半，闹钟还未响起，龙岩工务段的添乘员姜永鹏就已经醒了，多年的工作已经让他形成了生物钟。凌晨4点，整个城市都还在沉睡，平时可乘坐数百人的车厢里找不到一个乘客，空荡荡的车厢里只有姜永鹏、动车司机、随车机械师等三人。他们是高铁的“探路者”，带着高铁确认车，为每天后续运行的所有高铁列车组构筑起安全屏障。

图2：姜永鹏正在站台上接车。陈霏浒 摄

图3：添乘员姜永鹏正在站台上等候第一趟无人列车。陈霏浒 摄

【采访 龙岩工务段职工姜永鹏】

“今天是大年初六，我想会有更多人结束假期踏上返程了，我要打起精神，检测确认好线路，确保旅客旅途的安全。”

凌晨4点10分，姜永鹏熟练的将添乘仪等设备布置在动车驾驶室内，揉了揉脸驱散困意集中精神准备开始今天的工作，一路上，除了仪器监测线路质量，他要通过肉眼观测运行途中相关铁路设备状态。

图4：姜永鹏正在调试添乘仪。陈霏浒 摄

图5：安置添乘仪对线路状态进行检测。陈霏浒 摄

【采访 龙岩工务段职工姜永鹏】

“在高速运行的列车上，要发现线路两侧保护区是否存在非法施工、外部侵害等情况，是非常考验人的眼力和脑力的。”

1秒钟只够我们打一个哈欠，写一个字，而对于高铁添乘员来说1秒钟列车会经过27个声屏障，53根轨枕，372个线路扣件，而他们就要在列车快速运行的情况下用最直观的方式去发现，铁路线路上的异物和潜在安全隐患。

图6：姜永鹏正在仔细瞭望线路设备，检测是否存在异常。陈霏浒 摄

【采访 龙岩工务段职工姜永鹏】

“确认车就是这样，假使路途上有什么安全隐患，也会被我们挡在身前。”

当你迎着清晨第一缕阳光，即将踏上愉悦的旅程时，你或许不会知道先于旅客列车开行的空载检测确认车已经归来，确认车上的添乘员已经为您清扫所有不确定因素，他们穿行于黑夜，守护黎明的坦途。

图7：姜永鹏正在记录沿途线路设备的状态。陈霏浒 摄

通讯员：金淑华 陈霏浒 毛欣颖