轻易不会倒闭，首曝自游家NV低调现身奇瑞商用车总部，合作量产？

上月19日一则招标信息引起了笔者的关注，芜湖三山经济开发区重点工程建设管理处招标李氏新能源汽车基地场地工程，占地25万平方米，既然是新能源汽车，而且提及到了李氏，不少人想到的就是理想汽车，但是理想在常州和重庆都有生产基地的情况下，再新增一个的可能性微乎其微，同样的合肥江淮蔚来的领头人也姓李，但是可能性依然不高，这个神秘的李氏新能源汽车项目着实让笔者伤透了脑筋，绞尽脑汁都没想到更多的，直到近期一台牛创的自游家现身奇瑞商用之后，答案才算揭晓一半，当然是不是还不敢完全肯定，但是自游家测试车突然现身多少说明了一些问题。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

上面就是招标信息内容，占地25万平方米，找个标准的对比信息，奇瑞青岛生产基地占地26万平方米，整车四大工艺齐全，年产能20万台，而理想常州生产基地分为一、二期，占地50万平方米，一期是十万台产能，对半核算的话，一期大概也是25万平方米，综合下来这个新能源汽车占地符合一个整车生产基地的标准，这是基础信息，由此来做前期铺垫，根据这个才能逐渐深挖，到底是谁家的生产基地还挺费解的，摸不着头脑，但是整车生产基地基本差不离了。

而就在招标信息发布之后没多久，一台自游家实车现身奇瑞商用车公司，虽说是没有任何伪装，但是NIUTRON的字母清晰可见，一眼就能识别车型，另外自游家本身截止目前是没有一台量产车交付到用户手上，不存在所谓的私人购买的车型到位的情况，竞品车采购更是不存在的事，用户都拿不到车的情况下，还指望车企采购竞品车？

根据目前网上透露的信息，2018年11月，牛创新能源造车项目正式立项，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州；而自游家汽车是李一男（华为前副总裁，被誉为“天才少年”）继小牛电动车成功上市后，再次创业的全新整车新能源品牌。

不过从12月7日开始，自游家汽车在官方微博正式宣布前期两万多名用户的订购的车辆无法交付，并且在48小时内全额退款。

其实原因很简单，代工的车企是大乘汽车，而大乘汽车的一把手就是众泰当初的掌门人，最终导致车辆无法交付的主因就是大乘常州生产基地的债务问题导致无法开工，注意上图中实车可以清晰的看到“大乘汽车”四个大字，也说明了这台测试车确实是常州生产基地的量产车，只不过并非交付到用户上的最终版本。

测试车悬挂着测试临牌（后挡风玻璃驾驶一侧左下角），写的竟然是渝C，但是查阅相关资料，牛创在重庆完全没有任何瓜葛，确实有些让人迷糊，这与滴滴汽车似乎出现了同样的情况，前期拍摄的滴滴汽车交由奇瑞测试，但是悬挂的测试临牌也是渝C，似乎重庆这个地方聚集了一些新能源配套体系让各个新势力趋之若鹜，但最终要落实到量产层面，显然还是要寻找更为合适的对象。

综合以上信息，这样一来就相当好理解了，芜湖三山经济开发区离奇瑞商用车公司不过几公里的路程，边上就是奇瑞新能源生产基地，并且聚集了所有的配套体系，此时此刻自游家NV实车现身商用车，再结合那25万平米的生产基地，李一男的名号等等全部对上了，不说十成把握，起码八成把握就是自游家NV的生产基地。

如若判断正确的话，自然也就意味着自游家确实不会倒闭，无非就是官方现在最急于将生产基地落实，其实之前提及过现在是不允许代工的，新能源目录资质也不是那么容易获取了，不排除在商量如何解决目录资质的问题。

同样的还有一个问题随之浮现，这么大的退款，又不准备倒闭，而生产基地刚刚开始地面平整，真到厂房建设完毕设备进场调试完成等等，最快也要一年后才能实现量产，这期间难不成就此沉寂？既然决定新建自己的生产基地，那么还有一个可能性存在，为了实现量产，借助现有的奇瑞新能源配套体系，可能会想法采用大乘模式，租赁生产线投产？起码奇瑞组装线不存在债务问题，具体如何操盘确实让人浮想联翩，但从以上信息可以窥探出一个大概的情况，自游家NV的量产将继续寻求解决方案，而不是直接倒闭完事，至于常州大乘代工线，那是大乘自己家的问题了，耽误了自游家上市已是重大事件，这损失没找它说道一下已算客气，当务之急还是解决自游家的正式量产交付到用户手上。