航空市场规模达到了千亿美元，全球航空飞机制造产业链稳定且庞大，不过一直都被波音，空客公司垄断。如今中国商飞的C919也要进场了，在获得千架订单后东航，南航官宣从美国退市，这是什么情况？C919进入市场，会带来怎样的改变？

东航、南航将从美退市

美国市场资本实力雄厚，纽交所几乎是全球顶级上市公司的聚集地。国外公司到美国上市一方面可以获得庞大的资本市场支持，另一方面上市条件相对宽松，所以吸引了各大资本势力的关注。

不过能在美国市场获得怎样的效益就另当别论了，而且美国这几年资本市场变化比较大，再加上美国自身对外企的态度，给外企的经营增加不少变数。

有上百家的外企被美国列入“临时退市清单”，想要将其从美国证券交易所退市。不过也有外企主动从美退市，比如中国东方航空和中国南方航空两大中企同时官宣，对外披露了拟从纽交所退市的公告。这是什么情况？

根据中国南方航空的公告显示，公司存托股的交易量与H股全球交易量相比有限，且港交所和上交所的可替代性较强，可以满足公司的经营筹融资需要，所以才决定从美国退市。

而中国东方航空的公告内容也大致如此，基本上在强调退出美国市场不会有太大的影响，而且还有替代的选择。

这是公告中展示的内容，但并未提及为何从美国退市。如果从市场运营的角度来看的话，或许C919的商业化推广可以让东航，南航把经营重心放在中国。

目前中国商飞自主研发制造的C919已经完成首架飞机的交付，首个客户为中国东方航空。拿到首架C919机型后，东航正在进行100个小时的验证试飞，计划在2023年春季投入商业化载客运营。

C919距离运载乘客只有一步之遥了，一切都在按部就班进行中。而且在东航，南航宣布从美退市之前，C919已经获得了千架订单，具体数量达到了1035架，涉及国内外32家客户。

有了这些订单，中国商飞可以尽快提升产能，完成相应的订单交付，在国内市场为中国航空公司提供商业运营的自主选择空间。

其次从美国自身的角度来看，并没有给外企营造合理的市场经营环境。

美国有一项针对外企赴美上市公司的规则，这项规则内容提到：若美国上市的公司连续三年内不能完成审计机构的检查，那么就要从美国退市。

关键在于所谓审计机构的审查，谁也无法保证对方会进行怎样的数据审视，要求提交怎样的核心信息，这项审查的力度恐怕不是单纯查可披露的财报业绩。

基于此，为了寻求合理，稳定的市场环境，外企做出主动退市的选择不足为奇。当然，前提是不受退市的影响，能在未来正常开展业务。

C919进入市场，会带来怎样的改变？

C919的到来注定会让全球航空市场迎来改变，波音，空客飞机在过去掌握了议价权，全球航空公司要想从两家公司手中采购飞机，就要接受他们的定价。若价格适中倒也没什么，可是这些年疫情导致航空交通经济不景气。

波音公司亏损了不少，于是想通过涨价的方式挽回失去的收益。可波音公司忘了客户还有空客作为选择，去年7月份中国有三家航司花费370亿美元购买空客292架飞机，一度引来波音的羡慕。如此大的订单却一架飞机都拿不到，可想而知波音公司的情绪是十分复杂的。

或许有人好奇，既然都有了自己的C919，为何还要购买空客飞机呢？

其实是有原因的， C919产能还在上升期，虽然有一千多架的订单，但想要在短时间内交付不太容易。这未必能赶得上航空公司的商业布局规划，新旧飞机的替换需要有新飞机及时供应，恰好空客飞机产能充足。

且空客位于法国，在欧洲产业链获得航空飞机，总比其它地方采购飞机来得安稳一些。

C919进入市场，带来的变化不只是让客户有更多的选择，还能为中国航空市场带来制造业的经济复苏。航空飞机的制造涉及成百上千家供应商，尽管C919有一些零部件需要从国外采购，但大部分的零部件都是由中国供应商提供。

大大小小的零部件串联起上下游供应商，中国商飞持续获得订单，能够给制造业提供大量的经济支持。

总结

C919获得千架订单后，中国东方航空，中国南方航空同时官宣，或将退出美国市场。表面上两大航司有了更多的选择，可以在上交所，港交所满足融资需要。

其实也不排除美国自身的原因，若一直让外企处于复杂的市场环境中，只会让外部资本加速离开。

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