“国补退场”新能源路在何方？体验引导市场，飞凡R7智能场景加分

从2023年开始，在我国延续13年的新能源汽车国家补贴政策正式退场，车企反应大不相同，有的车企迅速降价“促销”，有的车企涨价“找补”，可是无论价格如何升降，新能源汽车的产品力才是消费者决心购买的根本原因。

所以不管价格政策如何调整，产品力提升，满足越来越高的用户体验，是所有车企的发展方向。比如新势力车企的理想L8、蔚来ES7等，近几个月交付量迅速攀升。比如大厂的飞凡R7，12月销售达到1531台，一举杀入中大型纯电SUV销量榜前四。而它们的成功，正是因为它在智能场景体验上足够惊艳，毕竟体验感对用户实在是太重要了。

最近Model Y以价换量，也是一个鲜活的案例。上市已经几年的Model Y，在市场上依然极具竞争力。但面对后来者“加量不加价”瓜分市场，也有些着急。可中国车企也不会错过任何一些机遇。面对Model Y降价，飞凡R7也第一个跟了，给消费者带来了实惠：在2月28日之前购车的用户可以享受价值2.1万元的限时购车礼遇，让用户感受到“与其WHY，不如飞凡R7”。

其实飞凡R7总会被拿来和特斯拉Model Y对比，虽然两车外观相似，都属于简约时尚的类型，但特斯拉长*宽*高分别为4750*1921*1624mm，轴距为2890mm，而飞凡R7长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，从空间尺寸上来看飞凡R7更胜一筹，简直就像“大号Model Y”。

在飞凡R7推出市场之前，特斯拉Model Y的智能座舱一直被用户口口相传，仅通过车内15英寸的中控屏就可以实现各种交互操作，简洁的车机界面，单色背景的车机系统是它最大特色。但有用户在长久使用后会发现，仅通过一块大屏想实现导航、娱乐等功能还是不够。

而飞凡R7站在用户体验的角度出发，打造了屏幕更多，操作体验更好的智能座舱，甚至被称为“智舱界屏霸”。飞凡R7座舱有业内最大尺寸的43英寸宽幅真彩三联屏和华为视觉增强AR-HUD平视系统组成，此外飞凡RISING OS采用的开普勒风UI设计，使车机系统的艺术美感也在线，能够给驾乘人员美的享受。

飞凡R7的智能座舱不仅屏幕多，而且非常聪明，根据用户最喜欢的智能场景应用票选结果显示，RISING MAX 3+1霸舱式巨幕带来的“主副驾双区独立影院”最受用户欢迎。也就是说车内的中控屏、AR-HUD屏和副驾屏不仅可以独立运行，还可以进行分享交互，比如主驾编辑好导航路线可以通过三指飞屏传送到副驾屏，让副驾也能够随时掌握路程信息。而副驾也可以将喜爱的视频传送到中控屏，与主驾进行分享，增加智能体验的互动性和趣味性，要知道这样的交互体验是Model Y一块屏幕无法实现的！

此外，飞凡 R7在车机的可操控性上也有亮点，飞凡R7使用了目前车机硬件中最强的高通8155车规级芯片，赋予屏幕更流畅、更多维的交互体验。

不仅如此，飞凡R7搭载了全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统，实现全球量产车型最大可视角13°*5°，优于奔驰EQS（10°*5°），大众ID（10°*4°）、奥迪e-tron（10°*4°）系列车型等，用户视角范围更广，观察内容更丰富。

同时，这套AR-HUD平视系统还拥有高达1920×730的行业最清晰分辨率和1200：1的超高对比度，该系统无论面对雨雪、暗夜还是强光，都能保证屏幕上画面的灵动通透，保证驾驶员安心行驶。据飞凡汽车官方消息，目前AR-HUD平视系统选装用户超过41%，未来或将得到更多用户的认可。而这拥有广泛市场的功能，Model Y则没有配置。

曾经Model Y的FSD完全自动驾驶功能给消费者带来全新体验，受到市场追捧，而如今飞凡R7的RISING PILOT全融合高阶智驾系统完全可媲美FSD功能。其中LCC自适应巡航使驾驶员在面对复杂路况时更加从容，即便是进出连续大曲率弯道，飞凡R7也可以保持道路居中；面对大车时，可提前做出避让，规避风险。

飞凡汽车背靠上汽集团，致力于以场景化设计定义智能体验，力求为用户提供“极智”的未来出行感受。如今随着国补政策的落幕，新能源汽车市场竞争将逐渐加剧，用户体验定将成为各大车企发力的重点方向。而且随着消费者逐渐回归理性，他们最关注的无非就是品质如何、能否满足自身需求，在这个关键节点谁能抓住用户需求的变化，谁就有可能在未来脱颖而出。