没想象中糟糕 2022年车市销量出炉 同比增长1.9% 中国品牌笑了

电影《甲方乙方》的最后一句台词说“1997年过去了，我很怀念它”。后来的很多年里，人们每逢跨年，都会想起这句话。

对于刚刚过去的2022年，粉丝们对它有着太多深刻记忆，却不见得多么怀念它。2022年的汽车市场，“难”字当头，缺芯、原材料涨价、封控成为这一年的关键词，车企与行业更是迎来一场又一场高难度系数的生存考验。

今年车市成绩单出炉之前，很多业内人士为2022年车市捏了一把汗。日前，乘联会发布最新数据，2022年，国内狭义乘用车累计零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%，批发销量达到2315.4万辆，同比增长9.8%。

新车攻势与车辆购置税优惠等多重政策促进之下，为市场注入强心剂，整体车市出现微涨现象，这是2018年以来首次连续增长，销量数据很出彩，更是呈现多重亮点。

中国品牌零售份额达到47%

2022年，中国品牌表现得“韧性”十足。在去年12月份，中国品牌零售销量为106万辆，同比增长13%，环比增长20%。其中，比亚迪汽车继续高歌猛进，零售销量达到22.4万辆，超过合资大佬一汽大众。

与此同时，在12月份，吉利与长安两大品牌同时排入零售量榜单前五的位置，在榜单上呈现出五进三的态势。前十排名中，中国品牌与合资品牌各有五大品牌上榜，几乎是各占半壁江山的状态。

2022年1-12月份，自主品牌零售份额增加至47%，同比增加6.1个百分点。 比亚迪汽车继续领衔车市，以全年180.5万的销售超越一汽大众，成为全年的“销冠”，这是具有历史意义的时刻。

多年来，跟合资对手同台较量，中国品牌一直处于弱势地位，销量与技术都处于落后状态。而这几年，在打破技术壁垒，实现科技平权，提前布局新能源赛道后，中国品牌表现出强大的爆发力。

现在，除了比亚迪汽车之外，吉利、长安、奇瑞等头部品牌在燃油车和新能源两大领域持续发力，相比合资对手，中国品牌在设计、智能方面表现更出众，更能满足年轻客户想要的个性化与智能化。

此外，中国品牌加速“出海”也是他们销量与市占比攀升的重要原因。如今，中国汽车出口量节节攀升。乘联会数据显示，2022年，国产乘用车出口量达到236.3万辆，同比增长55%，这是我国乘用车出口量首次超过200万辆，创下历史新高。

2022年，比亚迪汽车出口挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国、日本、澳大利亚、新加坡、马来西亚在内的数十个国家。奇瑞汽车是“出海”大户，2022年出口首次抵达45万辆新坐标，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。此外，吉利、名爵、领克、蔚来也纷纷加入到出口大军中。

新能源市场销量接近650万

有网友说“新能源市场是全村人的希望”，不可否认的是，2022年车市销量成绩单中，新能源市场功不可没。2022年，零售销量同比增长90.0%至567.4万辆，批发销量同比增长96.3%至649.8万辆，几乎是翻倍的节奏，直接拉动大盘向上。

在当前的车市中，向电气化与智能化方向转型已成为大势所趋。不管是合资品牌，还是中国品牌，都在加速转战新能源市场。相比之下，中国品牌动手更早、出手更快。

实际上，不光是比亚迪，还有长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车以及红旗品牌，也包括“蔚小理”在内，都在新能源领域深度布局，尤其在技术与智能方面，挖得很深。

比如，比亚迪的刀片电池、DM-i超混系统，让对手望尘莫及，很多友商以及合资对手也主动伸出橄榄枝与其合作。吉利SEA浩瀚架构，兼顾安全、智能、高效，还有长安汽车可进化的方舟架构。

在2022年，极氪、岚图、腾势、飞凡等高端新能源品牌推出豪华新能源车型，技术与体验更上一层楼，价位区间跟BBA家族深度交叉，促使中国品牌实现品牌与销量的双线冲高。

但是，合资品牌也没有坐以待毙，大众、丰田、日产、本田都在加速电动产品的推广，大众的ID. 家族，丰田bz系列，还有宝马、奔驰以及奥迪等等，就连劳斯莱斯的首款电动车闪灵也在去年正式上市。如今，传统燃油大佬也在积极行动，加速角逐新能源市场。

鬼斗车观点：从2022年车市成绩单看，车市并没有想象中糟糕。在2023年，乘联会预计，乘用车批发销量增速也会放缓，也可能是微增长状态。当然，新能源汽车还会是销量的强心剂，批发销量预计850万辆，渗透率将提升至36%。那么，在2023年，如果你选车，你会选择谁呢？