斯威大虎EDi正式发布，十万级增程式SUV有何不同？

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作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

随着新能源汽车的不断发展，多元化特征正逐渐明晰，市场上的纯电动销售占比逐步下降，以增程式为代表的多元化新能源汽车品类开始走强。

在理想和问界之后，哪吒、长安深蓝、岚图、零跑、吉利星越等品牌都开始在增程式电动车领域发力。最近，这个领域又迎来一位新晋选手。

1月10日，斯威汽车首款增程式电动车——斯威大虎EDi增程版正式发布，新车是斯威汽车迈向新能源市场的首款产品，基于全新ED-i智能混动电驱平台打造，定位为10万级7座SUV。

与市面上常见的增程电动车不同，作为斯威汽车向电气化转型全新力作，斯威大虎ED-i增程版直接将曾让普通消费者望尘莫及的增程式电动车价格下探至十万级别，其以一种崭新的理念，打破了行业对“增程电动车”的定义。

正如斯威汽车董事长龚大兴讲的：增程式电动车——要对的，不是贵的！

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性价比优势

增程式概念最初是被理想汽车“炒”起来的，后来的AITO问界又给添了一把火。相比纯电动，增程式电动车能够解决安全与里程的主要矛盾，是目前最容易推进市场化的新能源车型。

公开数据显示，主打增程式技术的理想L9，上市仅72小时，订单量便突破3万台，平均一天1万台的节奏；而AITO问界M7更夸张，在发布4小时后，订单量便迅速突破了2万台。

增程式电动车之所以卖得好，很大原因就是其专注于解决里程焦虑的增程式技术，从用户的角度出发造车。

斯威汽车也曾多次强调“用户体验”和“用户思维”的重要性，这也是其推出性价比更高的增程电动车的原因。

与市面上其他增程式电动车相比，斯威大虎EDi增程版最大的竞争力就是价格优势。

目前来看，在十万元级新能源车市场，几乎没有增程式电动车型，而斯威大虎EDi的出现，刚好满足了对于节能出行体验新能源有期待的这部分消费人群。

作为十万级唯一增程SUV，斯威大虎EDi真正让“生活很卷”的消费者们也能充分感受“理想不远”的智趣有车生活。而斯威汽车实用、理性、简约的造车理念，也将得到更多普通消费者的拥趸。

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硬派之风尽显

低价而不失品质的车，才能真正在市场站稳脚跟。那么，与其他增程式电动车相比，斯威大虎EDi究竟有何不同？

外观方面，斯威大虎EDi增程版依旧延续了家族较为方正的设计风格，车身棱角感十足。前脸采用半封闭式格栅搭配矩形灯组，中央带配上巨大的 "SWM" 品牌 LOGO，硬派之风尽显。下包围部分也采用了大面积黑化处理，更显户外气息。新车还采用了全新的淡蓝色配色，更加契合新能源身份。

侧面的线条设计依旧颇为硬朗，笔直的腰线从前到后贯穿整体车身，更显修长感。新车在轮眉、侧裙处均配有宽大的黑色护板，不仅防剐蹭，更彰显强烈的户外气息。

车尾部分，不规则矩形样式的灯组相当有辨识度，而配备的 ED-i 专属标识，更进一步表明了它的电动车属性。

在空间方面，斯威大虎EDi的车身尺寸为4605*1815*1825mm，第二排滑动座椅，第三排座椅翻折，乘坐拉货随意调整，最大空间达到3m³，满足多人出行及装载货物的需求。

内饰方面，斯威大虎EDi采取缥蓝双色浮岛座舱，悬浮式中控台拓展乘坐空间，极富科技感。在中央控制区域还保留有诸多实体按键，更便于驾驶时的盲操作。

此外，新车还配备了一键启动+无钥匙进入、智能交互（语音控制）功能，搭配10.25寸中控大屏，进一步提升了车内的科技氛围。

动力部分，斯威大虎EDi与弗迪动力联合打造EDi专用四缸发动机，采用阿特金森循环技术，热效率可达41%，综合油耗2.06L，达到国内顶尖水平。

此外，集成化五合一电机，提升效率电耗低，电机效率远高行业平均水平。其电机效率可达90%以上，最高效率达97.03%，电机总功率105kw，电机总扭矩210N.m，高效率提升带来更强动力。

通过采用高效电驱和高效增程器强强联合，斯威大虎EDi油耗更低、动力更强、电池更长久、电机更高效，轻松实现1000公里续航，实现了真正的无焦虑出行。

此外值得一提的是，在纯电行驶时，斯威大虎EDi百公里电耗仅需11.3度，每公里成本低至3分钱。如需长距离出行，纯电+油混使用，百公里油耗低至2升左右，接近纯电车的用车成本。

随着斯威大虎Edi增程版的到来，这一领域的竞争无疑将更加激烈，而对于斯威汽车而言，这将是其向“新能源”转型迈出的重要一步，也为当下电动化时代注入了“新动能”。

龚大兴在1月9日发表的公开信中最后讲到，旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。的确，实用、理性、简约，才是具有这个时代底色的车。

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