口岸“通” 经济“活”

借助“大通道”汇聚“旺人气”，为云南经济社会高质量跨越发展积淀后劲与活力。

瑞丽口岸全面恢复通关。图片来自央视新闻

彩云网评特约评论员 渝西锋光

1月8日起，中国对新冠病毒感染实施“乙类乙管”，依据国境卫生检疫法，不再对入境人员和货物等采取检疫传染病管理措施。当日，云南省中缅边境瑞丽口岸、中越边境河口南溪河口岸、中老边境磨憨口岸均恢复通关业务。

中缅、中越、中老3个陆路口岸如期恢复通关，是中国联结南亚东南亚国家和地区的“陆海新通道”加快畅起来的生动缩影。“口岸通，则边贸通”。瑞丽口岸是中国对缅甸贸易最大的陆路口岸，河口口岸是中越边境云南段最大的口岸，磨憨口岸则是中国通往老挝等东南亚地区重要的国家级陆路口岸，三个口岸同时恢复通关业务，让之前因为疫情防控措施而受影响制约的人流、物流、资金流和信息流，从此畅通无阻。云南乃至中国面向南亚东南亚的边境贸易、人员重新“活”起来。

抢抓“陆海新通道”机遇，加快推动云南与通道沿线的国家与地区以及和国内兄弟省份的合作，有利云南在推进创新当中进一步扩大开放，加快建设面向南亚东南亚辐射中心。云南作为中国与南亚东南亚经贸合作“桥头堡”，具有独特的地理位置和交通区位优势。然而，长期以来却因为物流短板导致通道不通畅、物流成本高、辐射吸附力较弱等。坐享其成地“等、靠、要”不能改变劣势，只有尽快拿出提效、降费、优化服务等创新举措，在推进物流一体化、通关便利化、多式联运体系建设等方面下功夫，下力气把短板变成“潜力板”。才能在云南境内的中缅、中越、中老通关口岸，在通行时间上进一步缩短、在物流成本上有更多优势，从而在服务“陆海新通道”中成为成本最低、服务最好、竞争力最强的畅快大通道。

一方面，云南全省上下都要集中通道建设的注意力，进一步围绕“陆海新通道”疏通省内货畅其流的“任督二脉”。既要构建全省一盘棋的高速公路网，又要完善铁路货运枢纽建设，还要建好城乡公路“毛细血管”。只要高速公路的高能、高效通达的优势得以进一步激发，制约城乡物流的“瓶颈”得以进一步突破，链接“陆海新通道”的云南省内渠道就能畅起来。

另一方面，云南需要做好“立足一域服务全局”文章，围绕“陆海新通道”着力构建现代物流枢纽。不仅要为云南省域经济社会发展建设通道经济，还要站在畅通双循环、融入新发展格局的高度，为服务周边省份、支撑全国南下的“陆海新通道”，加快促进全域现代化物流一体化建设发展。在引进物流大企业、大项目等方面，云南具有其他省份没有比较优势；在推动现代物流业与制造业、商贸服务业融合等方面，云南可以因地制宜加快错位发展。只要心无旁骛“甘为人梯”做服务，云南就可以依托“陆海新通道”将物流业成本竞争力和效率竞争力，快速转化为全省全域全产业链竞争优势。

“春江水暖鸭先知”。位于云南境内的中缅、中越、中老口岸恢复通关，符合多国民众的期盼和愿望。立足云南实际情况和资源禀赋，把分散的资源整合起来，把通关物流优势渗透到工业、农业、文旅等产业链条的方方面面，就能借助“大通道”汇聚“旺人气”，为云南经济社会高质量跨越发展积淀后劲与活力。

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