说起国内的新能源车企，既有特斯拉这样的新能源先驱者产生鲶鱼效应，也有“蔚小理”这种新势力在30万级别中站稳脚跟，可以说是神仙打架的级别。当然老牌的自主品牌也没有选择沉默，纷纷推出自家的高端新能源品牌，其中上汽集团旗下的飞凡汽车就是其中之一。

飞凡汽车目前开启独立运营，并推出了纯电中大型SUV-飞凡R7，指导价30.25-36.95万元。技术亮点方面搭载了RISING OS智能座舱交互系统、华为AR-HUD加持、支持换电模式、上汽时代高密度电池，本期内容跟随键盘君了解一下它的技术细节，看一下它能不能在30万级别的车型中占有一席之地？

外观

首先在造型方面，飞凡R7与Model Y同样采用了轿跑溜背式的设计，不过在车身尺寸方面，它的长宽高达到了4900/1925/1655mm，轴距2950mm，从视觉的修长感而言，飞凡R7要更胜一筹。细节方面，前脸采用了贯穿式的LED日间行车灯，下包围两侧三角形装饰的设计如同獠牙一般，呈现出较强的视觉攻击性。

飞凡R7的大灯采用了分体式的设计，下方类似日间行车灯的位置其实是它的主光源组，共7颗光源组成，其中上方三颗为LED近光模组，下方四颗为远光模组。值得一说的第六颗光源为激光大灯，应用双厚壁聚光器+LED直射方案相比于传统LED大灯响应速度快，亮度更高，在夜间高速可以自动开启。另外它还运用了超窄开阔照明系统DLIM技术，即使它的透镜模组横向尺寸只有15mm，也可以实现不错的照明效果。

无框车门是新能源车型的风向标式的设计，视觉感受上更加高级，不过机械结构的复杂性也会相应的提高，对整车的密封以及安全架构的设计提出挑战。

从侧面可以看到，飞凡R7的前悬比较短，整个座舱的占比较高，这也是纯电平台的优势之一，空间利用率会更好一些。同时它的A柱以及车顶采用了熏黑的设计，降低了视觉重心，让整个侧面更为修长，据官方宣传它的风阻系数仅为0.238Cd。

尾部方面，飞凡R7的尾部翘的比较高，这种设计不仅仅只是为了好看，也可以很好的对尾部的气流进行优化，同时也让它的尾箱空间更出色。灯组则是应用了当下流行的贯穿式灯组的设计，灯组两侧做了一定的凸起，提升了它的辨识度。

内饰

内饰方面，它采用了当下流行的三屏的设计，两小一大的设计与奔驰EQS有些相似，在息屏状态下非常像飞机的机翼。除此之外，无论是双幅式的方向盘，还是中央扶手的设计，都是以简约氛围为主。

华为的增程AR-HUD平视系统它的亮点之一，其实说白了就是一种大尺寸智能化的HUD抬头显示系统，亮眼在于华为的这套系统解决了传统HUD的图像畸变、逆光显示效果差的问题，分辨率达到了1920*730，视角达到了13°*5°，也有着丰富的影像娱乐和资讯功能。

中控屏的尺寸达到了15.05英寸，内置百度的高精度地图高航、智能语音识别、面部识别等功能，芯片为高通8155，这也是30万级新势力的标配之一，保证了车机系统的流畅度。

空间

飞凡R7的座椅采用了一体式的设计，不过它的设计并没有特别运动，而是做的比较厚实，坐上去给人不错的包裹感，主打舒适性。

后排空间是飞凡R7的卖点之一，它的坐垫长度出色，后排腿部空间充沛，靠背的角度合理，这让它的头部空间也没有受到影响，结合不错的内部横向宽度，它的后排同时乘坐三人也不会拥挤。

飞凡R7的后备箱的内部规整度还不错，开口高度也不高，除了溜背的造型影响了后备箱内部的高度，其余方面表现还可以，容积为491-1471L。

性能

动力方面，展示的飞凡R7采用了双电机四驱动力，系统综合功率400kW/544Ps，系统峰值扭矩700N·m，零百加速只要3.8S。电池方面，它搭载了上汽时代高密度电池，能量密度达到了185Wh/kg，躺式电芯的布局让电池包的厚度尽量做薄，续航606km对于一款四驱车型也不错。另外，它的电池不仅支持快充，还支持快速换电，2.5分钟即可完成一次换电，能够完成5000次安全换电的设计指标，并搭载电池热失控管理系统，结合5重核心技术，提供7x24小时云检测等，实现电池无热蔓延。。

飞凡R7采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，这种结构相比双叉臂的悬架差点了意思，不过飞凡R7搭载四个天纳克减震器，缸筒外径达56 mm，通过阀片结构设计，当车辆行驶中能够有效吸收路面颠簸。弹簧偏心布置设计，提升了底盘动态表现。

写在最后

飞凡R7基本做到了入门即高配，340匹马力，百公里5.8S的加速性能满足家用没有任何问题。同时四驱车型3.8S的加速，对于一台新能源中大型SUV也妥妥的进入第一梯队。整体的硬件配置不错，目前它的月销量也在稳步提升。