香港旅游巴仅剩三成运力 通关后内地游客如何在口岸搭到车？

政务司司长陈国基今日（1月1日）在社交网站撰文表示，特区政府努力争取最早在1月8日实施与内地首阶段通关，除了现时已经开放的口岸外，部分已关闭多时的口岸将会恢复运作。

这无疑为香港旅游业注入一剂强心针，毕竟香港旅行社三分之一业务来自内地团。

香港旅游促进会总干事崔定邦指，相信内地个人游重现会对香港经济起关键作用（旅行社可以提升至少三分之一生意），相信内地游客能改变香港自2019年以来，一潭死水的经济格局。

通关在即，但内地与香港在近乎3年的时间内，没有正常的人员往来，骤然开关，也难免会出现包括交通配套在内的种种通关“阵痛”。

游客运输问题如何解决，就是摆在通关面前的第一道难题。

香港一旅游巴士停车场俯瞰图（文汇报图片）

据港媒报道，目前，香港旅游巴仅得三成运载力。

据文汇报日前报道，其记者在被称为“巴士坟场”的一香港停车场内看到，不少停泊的跨境巴士车身已经十分残旧，因缺乏保养，车身布满水渍灰尘已是常态，从外观上来看，还有不少巴士的座位在日晒之下已经龟裂。

香港文汇报记者在香港一停车场目击的跨境巴士现状（文汇报图片）

有巴士司机在接受文汇报采访时指：车子已经摆了两年多，要重新再验过，有的引擎已经坏掉，有的遭受台风侵袭，座椅的外皮已经爆掉，更多的车胎已经硬化氧化了，要拖车拉去修整。

冠忠巴士（曾经是香港重要的跨境巴士运营商之一）营运主任李迪洪更直指：其集团停泊在上述停车场的旅游巴士大约有300辆，现在能正常运作的，仅为30辆。”

此外，李迪洪预计若内地与香港1月中前能恢复“通关”安排的话，其集团届时或仅能提供90辆跨境巴士的运力，即“运力最多只能达到以往三成。”他预计，香港到内地不同城市的班次最初都会缩减，“可能以往去某个城市有1日4班车，目前只能减到2班。”

维修资金对旅游巴运营商来说，更是个难题，公共巴士同业联会副主席邓子强就称，预计每架车要处理完座位发霉、尿素及电池更换等问题，每辆修理费需耗资约20万元（港币）。

以前文中提到的，冠忠巴士集团拥有的300多辆跨境巴士为例，如该公司希望将运力恢复到疫情前水平，跨境巴士维修费则至少以千万元计。

而相比硬件维修问题，聘请司机则更加棘手。邓子强指，由于旅游业冰封近3年，在司机转工兼移民潮下，业界估计，旅游巴司机缺少大约七至八成人手，即使重新招聘，短期最多提供三至四成运载力。

而相比普通旅游巴司机，招聘跨境巴士司机就是难上加难，李迪洪指，“司机要有香港与内地牌，不但考牌需时，内地更有50岁以上不能考跨境巴士牌，到60岁又不能驾驶跨境巴士北上等规定。”

李迪洪说，冠忠巴士集团原本在内地有200多名司机，在香港有300多名司机，但目前香港司机方面只剩百余人，且不少司机已转行，如果要这些已经安定下来的“前跨境司机”再回巢，估计又是一件难事。

游客不必担心搭不到车

但近期有入境香港计划的内地游客，对此倒不必过分担心。

据小编预计，在通关之初，深港陆路运输口岸因缺乏运力而出现游客大排长龙的情况，概率应该不大。

港珠澳大桥口岸跨境巴士指示牌（特区政府新闻处图片）

因为首先，通关初期港府会为往返两地的旅客预设合适的配额，如疫情前一个口岸日均几十万人流量的情况，应该不会出现在通关初期。

其次，连接粤港两地的高铁及地铁，都在有序恢复过程当中，相信会在通关初期，成为跨境运输的主力。

港铁过境铁路总管张志强表示，港铁正准备恢复前往内地路线站点，包括东铁线往罗湖及落马洲。他说，疫情前本地早上繁忙时间人流与过境乘客不重叠，相信不会影响上班市民，港铁也会根据客流量在非繁忙时间增加班次，或在繁忙时间加开特别车疏导客流。

高铁方面也已和内地协议，列车将从2023年1月3日起试运行，按时间表到内地，让系统和车长在正式通关前熟悉运作。议员田北辰透露，料明年1月15日前将有高铁列车，由西九龙站往来广州、深圳、北京、上海等大城市。

此外，香港运输署为面对即将到来的大批内地游客，在公交巴士运输上，也作了相应准备。例如：由2023年1月9日（星期一）起，高铁站九巴第W3号线以试行形式延长服务时间，服务时间延长至中午12时15分至晚上6时15分，班次为30分钟一班。由上水巴士总站开出的班次，运输署也将服务时间延长到上午6时45分到下午4时15分；并增加班次，上午6时45分至上午9时45分及上午9时45分至下午4时15分的班次分别为45分钟及30分钟一班。

（文/本刊记者 沈雨青）