直击广州车展：合资品牌要在新能源领域反攻，有点难？

都说合资品牌新能源智能化步伐有点慢，但在跨年举办的第二十届广州车展上，还是让人感受到他们反攻的声势。但有业内人士认为，即使像大众、丰田这样的行业老大，也存在配套体系的问题，要追赶上来并不容易。

日系品牌反攻声势浩大

在合资品牌阵营中，大众汽车在新能源车的产销量方面，比起其它日系、美系品牌来说，还算略为成功，ID.CROZZ家族实现了累计销量突破10万辆。

大众在合资品牌中新能源车销量领先，但I.D系列的“爆款”车型月销也不过5000台。南都·湾财社记者 梁罗喆 摄

本次广州车展上，广汽丰田、东风日产等日系品牌带来大量新能源产品，并宣布最新战略布局。

例如，广汽丰田在本次车展上正式将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，并发布第五代THS II混动技术，并基于智能电混双擎品牌，将导入T-PILOT智能驾驶、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能技术。

广汽本田也携旗下多款混动新品参展，包括e:N2 Concept、ZR-V致在e:HEV、型格e:HEV和全新一代皓影e:PHEV。

东风日产不仅带来基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及全新的启辰DD-i超混动技术。官方还表示，将在2023年推出ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER，以及启辰品牌的Ve concept概念车和启辰大V DD-i超混动。通过纯电、e-POWER双线并举的方式，加入2023年的新能源市场竞争。启辰更是宣布从今年开始停止研发燃油车型，全面向新能源转型。

美系品牌中，上汽通用别克也携带基于最新的奥特能平台打造的全新五座SUV Electra E5来到了广州车展，该车使用了通用最新的Super Cruise超级辅助驾驶系统，以及全新一代VCS智能座舱系统均成为吸睛亮点。

广汽丰田在本次车展上正式将双擎品牌焕新为智能电混双擎。

对此，乘联会秘书长崔东树认为，新能源化是发展趋势，所以合资品牌也要加速向新能源发展。并且，合资品牌也希望通过在车展造势，以提升自己的形象。因此，广州车展推出自主品合资品牌新能源车相对较多，是情理之中。

要迎头赶上并不容易

然而，广州车展上一场声势浩大的新能源反击战背后，却是合资品牌在该领域已经“失势”的事实。据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2022年1—11月份，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率已达25%，已提前三年超越《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。而在去年11月份的数据统计中显示，合资品牌在新能源市场渗透率只有5.6%。相比之下，自主品牌新能源车的渗透率高达56.5%。

从南都·湾财社12月发布的《新能源百强报告》产销量统计数据可以看出，年销量最高的TOP100辆新能源车（包括轿车、SUV及MPV）合资品牌中，合资品牌车型不到五分之一，这也反映出合资品牌在国内新能源市场的竞争现状。

有业内人士指出，合资品牌车企此前在新能源领域转型动作较慢，存在多方面原因。有的本身燃油车销量并不低，侧重点自然也会有所不同，从而也影响到战略布局存在差异化。加上作为老牌传统车企，在产品的技术稳定性上也会比国内的造车新势力及至部分自主品牌更加谨慎保守，也使到产品推出节奏受到制约。而且，人们注意到，合资品牌的新能源车型，在智能化方面仍然有较大的提升空间，成为合资品牌要在新能源领域反攻的一个绊脚石。至少，从这次广州车展亮相的多款合资品牌新车上面，并未看到整体出现明显的改善。“不仅新车推出的数量要跟得上，想扭转目前市场渗透率偏低的现状，还需要看新车的市场反应。即使是大众、丰田这种有技术储备和市场深厚品牌积淀的行业老大，也存在配套体系没跟上的问题。所以，合资品牌的日子还是很难。”

南都·湾财社记者 梁罗喆