出道第一年交付超7.5万辆，复制第二个AITO难度有点高

时代如大浪淘沙，新能源车英雄辈出，到如今青梅煮酒数风流人物，难觅几何。

一年以前华为联合赛力斯发布AITO品牌，确立科技豪华的高端定位，一时非议声甚众，几乎所有人看来，与根深蒂固的大品牌对抗，新生的AITO就算有华为技术背书，不太可能活过巨头们的联合围剿。

结果现实打脸来得太快，短短一年时间，AITO旗下一共推出三款SUV，定位精准，设计出色，除了部分月份因疫情导致交付量减少，在8-10月实现连续3个月销量破万，加上最近公布的12月交付数据，自3月启动交付以来，AITO问界系列已实现累计7.5万+辆。余承东吹过的牛，看来很快就成了。

连持股理想的美团CEO王兴也在朋友圈预言道，将来新能源车将会形成“蔚理华”三足鼎立的格局，依靠技术使能驱动，拥有越多自主技术的车企更有实力赢得未来的垂爱。

说到AITO品牌的技术驱动，主要分为三大模块：增程器、电机技术、智能座舱，前两者负责整车驱动和能源管理，后者提供智慧化座舱体验。对于用户而言，新能源车不再局限于高性能和长续航的静态循环，而是注重智慧化全舱综合体验。

值得一提的是，华为很早以前便投入大量资源在汽车电机研发，AITO问界M5和问界M7两款车型所搭载HUAWEI DriveONE智能电驱系统出自华为自研电机技术，业界首屈一指的15:1超高压缩比、41%超高热效率造就整车不错的能效比。

由于驱动系统采用智能电驱，油转电效率极高，问界M5的百公里加速能做到最快4.4s，再加上1.5T增程发动机运行过程中有效将动能储存为电能，不仅整车驾驶性能遥遥领先同行，续航表现丝毫不弱于燃油车。正如余承东在粤港澳湾区车展所说，“智能汽车时代的来临就像当年智能手机时代来临一样，是大势所趋，是历史的必然，这个时代肯定会加速到来。”

余承东也反复强调的“AITO汽车是按做手机的逻辑做车”，鸿蒙智能座舱从设计到体验交互，大体参照华为手机的软件思路，包括低时延反馈、年轻化UI、非线性动画等等，使用户上车体验车机时，不会感到切割感。

过去传统油车只考虑到能用，但没思考用户如何能用好，在座舱方面缺乏创新和挑战，过于担心将精力放在车机交互上会舍本逐末。而AITO官方也释放出一些有趣的年度数据，用户使用车机语音助手比较频繁，唤醒车机小艺助手次数超过7063万+，平均每天唤醒24万+，侧面说明用户座舱使用极其高频，印证了车机天花板的称号。

而M7的零重力座椅则是上班族午休时的最佳伴侣，每天有1万人午休时使用，舒不舒服得问问车主们了。从这个数据也可以看出，车，越来越成为人的第二空间。

从这里也能间接证明了为什么AITO会不遗余力地坚持OTA升级。AITO全系车型全年大版本升级4次，平均每两个月升级一次，累计优化新增1000+项功能，堪称领先行业标准的水平。早些时候华为官方宣布，AITO问界M5、M7两款车型将更新HarmonyOS 3智能座舱，到最近问界M5 EV OTA升级荷包蛋图和一键规划充电，功能越来越多，如官方宣称的“常用常新”理念相符。

十年如一日做高端品牌的经验，在AITO品牌上一一复刻成功，这背后离不开华为ICT技术的厚积薄发，也离不开高端品牌从一而终的势能驱动。2023是一个新的开始，新能源汽车市场又将迎来新的厮杀，凭借新一轮技术使能，AITO一定会迎来属于自己的明天。