越南人几乎人手一辆摩托车，但却没有中国造，真实原因有点意外

去越南旅游，随便走走你会发现，从老城区的街巷到正儿八经的国道，从每一个清晨到每一个黄昏，再到每一个深夜，从人流密集的城镇到人烟稀少的乡村，从首都河内到南部大城市胡志明，再到偏远地区奠边府，从代步交通工具到运输生产方式……只要有人出没的地方就能看见各种型号的摩托车、轻便摩托车和踏板车，往往人越多的地方，小型摩托车越集中。给我的感觉，整个越南就像是一个生在两轮摩托上的国家。

上网简单查了一下官方信息。原来越南是全球摩托车消费量最大的四个国家之一，摩托车数量仅次于印度、中国和印度尼西亚，世界排名第四。2019年底，据越南交通部的官方统计，整个越南大约有6000万辆注册摩托车，这还只是登记在册的数量。再看越南的人口数量——9826 万（2021年数据），除去老幼病残孕之外，几乎每个越南公民都拥有一辆摩托车。

越南和平省乡村国道上的摩托骑手

那么为什么摩托车在越南这么受欢迎？宏观原因大概就是越南因为国土地形、城市狭窄的街道和自然环境的原因，停车出行等交通基础设施不发达，不适合大机械化发展，甚至连汽车工业的生产和消费也被迫受到了限制，而摩托车可以游刃有余，以经济低廉的特征在越南发展壮大。

越南人喜欢摩托车的原因简单总结了一下，大约是以下几点：

1.摩托车购买和使用成本低，日常耗油量小；

2.居住在大城市或小城镇的越南人，房子院子不太适合停放大型汽车，而摩托车就可以随便放在小巷子或者自家院子里；

3.摩托车载人载物都可以，使用方便。

4.摩托车可用于超负荷负载。比如我在越南西北部奠边府那边就看到过用摩托车驮运一个人，外加一大捆牛草或者七八个床垫的骑手，太厉害了！特别有种印度三哥的气势。

5.可以把一些排量比较大的摩托车改装成三轮农用车，这个咱们中国也常见。

如今的摩托车成了越南人的一种主要交通生活工具和生产方式。在越南，排气量越大的摩托车越好卖，例如175cc+排量只是入门款，250-600cc排量的高质量车型更受有钱的越南人的欢迎。品牌车型方面越南人更青睐川崎Z800、Z1000、本田CB750等，但宝马、哈雷戴维森等高端摩托车型还是相对少见。

如今的越南各个城市，奇怪的是几乎看不到中国制造的摩托车，如果你跟摩托车销售商打听中国的摩托车品牌（如钱江、豪爵、幸福等），店主大概率会推荐你加点钱买日本摩托车或韩国摩托车。真实的原因有点让人意外，那就是中国制造的摩托车前些年在越南市场的名声不太行，质量和日韩摩托车还是有些差距。虽然现在的摩托车质量都在大幅提升，“中国造”的各种商品含金量也越来越高，在主要的海外市场口碑越来越好，但是摩托车商品想要进军越南市场依然很难。

河内老城区街巷路边的婚礼

其实任何商品的口碑印象都是有延续性的，并不是一天两天就能形成的。尤其如今的越南人、印度人动不动就拿中国进行赶超对标，各种对比，心理活动那也是一套一套的。而越南人不愿意买中国摩托车的原因，推测也和越南人的“小心思”有点关系。

截至2019年，咱们中国的机动车保有量3.4亿辆，其中私家车1.98亿辆，摩托车6765万辆。看上去中国和越南的摩托车保有量相差不多，但摩托车在中国并不是主要的交通工具，只是辅助手段，而越南则刚好相反。某种意义上说，中国已经进入“四轮腾飞”的阶段，而越南现阶段还在“两轮行驶”。看似经济实力悬殊，但目前就越南的经济发展速度来说，也是突飞猛进，而且每个国家都有自身发展国情，今天的越南难保不会成为明天的中国。