俄预算赤字3.5万亿，梅德韦杰夫来华求援，但合作问题不出在中国

俄罗斯统俄党主席梅德韦杰夫访华，和中方谈论了经济和工业合作的问题，言下之意就是希望继续和中国扩大投资合作。但实际上，一直以来，中方都是中俄合作中积极推进的那一方，影响中俄贸易的因素从来不是中国，俄罗斯想改变现状，就必须拿出更多的实际行动。

梅德韦杰夫

梅德韦杰夫访华，是带着向中国求助的任务来的。俄罗斯1到11月的预算盈余是5570亿卢布，约合人民币是556亿，虽然比10月增长了4倍，但12月的预算赤字将达到3.5万亿卢布（俄罗斯财政部数据）。俄罗斯的经济状况现在不容乐观，光是汽车行业就有160家企业因为扛不住制裁倒闭，民众的消费欲望更是一退再退。

在这种愁云惨淡里，中国和俄罗斯的双边贸易大幅提升，给了俄罗斯不小的支持。今年前11个月，中俄贸易额达到了1724亿美元，约合1.2万亿人民币，同比增长32%。中俄之间有一个小目标，就是争取2024年实现2000亿美元的贸易额（中国海关数据）。按照这样的增长速度，应该可以毫无压力地实现。只是在能源反制渐渐失效的情况下，俄罗斯显然没有耐心等下去，希望越早和中国加大经贸合作越好。但俄罗斯要明白，影响合作的重点一直不在中国。

俄铁认为中俄口岸数量需要增加

其实梅德韦杰夫访华之后，中国驻俄罗斯大使张汉晖也说到了这个问题：哪怕是到现在，中俄的经贸合作也还是有一些制约性因素，其中最突出的就是物流。除了疫情这种不可抗力，俄罗斯无论是铁路还是港口的运力都很有限。俄罗斯也承认，中俄边境的物流形势很严峻，因为俄罗斯的基础设施确实比较薄弱。

目前中俄有两座跨境桥梁正在运营中，一个是黑河路桥，第二个就是同江路桥。以黑河路桥为例，中国段的部分早在2018年就已经竣工了；而俄罗斯段拖了1年，到2019年年底才完成；等到真正开始运营是今年的6月。这个一拖再拖的过程，充分说明了俄罗斯的一个轻视，不重视这块儿。

黑海路桥

而黑河路桥作为一座国际公路大桥，应有的功能还在建设当中，又赶上俄罗斯加大对华贸易，导致车流量增长非常迅猛，现有的基础设施居然消化不了这个车流了，出现了很严重的压车问题。对此俄方表示，如果能把路桥的运营时限改成24小时，应该可以缓解这种局面。

铁路的运力比公路更强，但可能很多人不清楚，俄罗斯境内连接到中国的铁路只有一条西伯利亚大铁路，这条铁路的大部分还是一战的时候建成的，整体非常落后，也难怪运力相当有限。所以说，俄罗斯觉得中俄贸易量还有很大的空间，确实如此，只不过这本不该存在的空白，是俄罗斯自己留下的。

蓝线为西伯利亚大铁路

如何解决物流问题，中方也帮俄罗斯划好了重点。

首先，要完善中国内蒙古和俄罗斯外贝加尔基建，打通两国的运力和联通程度。这个项目可以帮助老旧的西伯利亚铁路减少20%的负荷。

其次，要利用好中欧班列的运输能力，合作发展过境哈萨克斯坦的货运。今年一整年，过境哈萨克斯坦的中俄间集装箱运输量，暴涨了300%（哈尔滨海关数据）。哈萨克斯坦方面也非常清楚，收中俄过路费是笔大买卖，正在研究开设第3个中哈铁路的过境点。如果俄罗斯抓紧对哈国货运过境的投资升级，也能早日扩大对华货运量。

也不能忽视海运，要尽快恢复中俄海上运输。9月，青岛港向俄罗斯的符拉迪沃斯托克港，发出了中俄快线的第一艘货轮，只用4天就能到岸，然后再去和铁路联运。这种方式可以节省一半的运输时间，运力提升至少3倍（中国水运网数据）。俄罗斯应该充分利用好这条航线。

梅德韦杰夫访华，带着和中国加强经贸合作的任务而来。但中国早已经做好了分内之事，甚至这次访华之旅，也是我们发出的邀请。俄罗斯想要继续加大和中国的经贸合作，它还是得从自身努力。