前不久，乐歌股份在今年年初投建的1800TEU集装箱船（HCY-221）举行下水仪式。

2个亿的大船，明年交付

这艘船舶长171.9米，宽28.4米,深14.5米，航速18.7节该船满足Tier III排放要求，设置高效扭曲舵，配备AMP中压岸电系统，属于同类船型中较为先进的节能环保船型。据悉，该船是乐歌股份花费3260万美元（2.07亿人民币）委托黄海造船建造的，预计2023年3月底交付。

（来源：网络，与文章无关）

此前，乐歌股份表示，公司造船的目的主要是为了提升供应链效率、加强供应链安全，以及降低运输成本。

首先，根据这艘定制船的航行速度，可以定义为快船，能够有效缩短电商销售流程中的交货周期，提升存货周转率，进一步帮助乐歌自己以及其海外仓客户优化电商消费者的购物体验。

其次，这艘船也能够推动公司公共海外仓业务与头程海运一体化运营，带动更多中小企业品牌出海，降低物流成本对品牌运营的限制，帮助国际海运集装箱运输成本维持在低成本区域。

乐歌股份的“双赛道”

我们在之前的文章有重点介绍过乐歌股份，其不仅是智慧生活和办公家居类的跨境大卖，产品在国内外的市场占有率都位居前列。疫情发生以来，乐歌在保持原来卖家身份的基础上，加入了另一条热门赛道——海外仓。截至2022年，乐歌已上线10个独立站，在全球75个国家和地区的线上渠道销售独占鳌头。在宁波、广西、越南共布局了4个制造基地；另外，乐歌目前在全球共布局了17个海外仓，总面积近35万平米。

（来源：乐歌官网）

乐歌“不务正业”？

对于乐歌转赛道又花钱造大船的举动，一些看客表示乐歌这是“不务正业”，海外仓和集装箱船都是非常费钱的投入，在现在的行情中，很难回本。对于这些声音，乐歌表示HCY-221集装箱船的投建和使用，将会对乐歌不断扩张的公共海外仓业务提供强有力的助力，也能够有效提高乐歌整体的营收和业绩。

前两天，有网友在某互动平台上就“公司年收入中跨境电商业务占比多少”的问题向乐歌股份提问，乐歌回复到“目前公司跨境电商业务营收占比50%左右”。根据乐歌所透露的信息来看，目前，其海外仓业务是拉动公司整体业绩增长的重要引擎。根据相关财报显示，今年前三季度，乐歌海外仓的净利润已经达到6-7%。

（来源：网络）

海运需求疲软，乐歌信心依旧

但是，面对如此庞大的集装箱船，乐歌表示公司目前并不打算单独运营这条船，未来等船交付后，将会通过和船运公司合作的方式来平衡运营成本和营收。这样的做法是可以理解的，但是对于乐歌要花多久时间才能收回成本，不少业内人士都抱有消极态度。

今年，在海外市场需求疲软，订单减少，以及原油价格降低等因素的影响下，海运行业的头程运输整体需求偏低迷，海运费用同比去年也下降了60-80%左右。在这样的行情下，多家船公司准备在2023年1月底就取消大约一半从亚洲到北欧和美国的预定航次。

（来源：网络）

对于行业不太乐观的现状，乐歌表示：船运市场是一个波动性很大的行业，阶段性的低迷并不会影响长期发展且上涨的趋势。随着国内疫情防控政策的逐步开放，未来全球经济的贸易往来会恢复以往的密切，甚至更加频繁。

在对未来的规划上，乐歌显得十分有信心。其对外表示，未来海外仓和海运业务将会稳健扩张。随着海外仓和海运客户的增加，公司将会根据运营情况决定增加自有或者租赁海外仓。前段时间，乐歌透露，其全资子公司Lecangs LLC或公司指定的其他子公司拟使用自有或自筹资金的方式，在美国购置适合公司业务发展的土地来建造海外仓。从后续资本投入计划上看，公司购买的土地当中有一块最早将在明年8-9月份开工建设。

另外，在造船问题上，乐歌表示不排除后期租船或者再造船的可能性，亦或者可以通过增加航线的方式来提高船的利用率以及使用价值。

其目的除了扩大自身海外仓的运营规模，提升公司“端到端”的供应链时效和服务能力外，也是为了让自己有能力为更多出海企业和卖家提供经济、安全、可持续的海外仓储、物流配送上的差异化需求。