品牌架构大调整，长城开启“重塑”之路

“生于忧患死于安乐”，我相信用这句话来形容目前车企所面临的的境况一点也不为过。对于目前的市场，如果没有好的策略和好的改革方式。那等着的要么是市场的安慰，要么是市场的残忍。最终的结果也不难想象。在这样的情况下，相对于其他内忧外患的车企来说，长城汽车总体来说还是比较好的。但内部一片和谐的长城车企并没有因为这样的优势就泰然自若，而是居安思危起来。新任长城汽车首席增长官李瑞峰在目前还是比较严峻的市场环境下提出了新的改革方案，就是将涉及到长城旗下的所有汽车品牌的整合。这一系列的动作和决策到底是因为什么而促成的呢？

长城汽车首席增长官李瑞峰

问题由来

一直以低调的气质展现在大家面前的长城汽车这次不再沉寂。选择了一种强有力的方式大刀阔斧的进行了自我调整。而这样的调整既是一种变革，也是一种无奈。主要原因还是销售出现了问题。就像打仗一样，在兵力有限的情况下，如果过于分散兵力，不能很好集中的控制，难免出现捉襟见肘的情况。这次改革就像是“中央集权化”的方式，统一旗下所有汽车品牌的管理。此次涉及的方向以中国市场全球化、整体产品及品牌的高端化以及近几年中国新能源汽车的大力发展为基础。

就销量而言，确实出现了问题，根据财报显示，截止目前，也就是1-11月份的年度销售总量为超过99万辆，同比下滑超过了11%，就11月份一个月的销量仅仅达到了8.7万多辆，同比下滑超过了28%以上，照目前的情形来看，想要达到既定目标年总销售量超190万辆几乎是不可能的了。

2022年11月长城汽车产销快报

与其他品牌相比，长城汽车的细分统计就很让人头疼。但总体处于各种下滑的状态。当家品牌哈弗的销售疲软，被高高捧起的魏牌和欧拉更是拉胯，只有坦克系列还在持续增长。虽然整体市场都可以用疫情和芯片短缺来找借口，但这不能成为一直持续走低的长久借口。

长城哈弗H6新能源

而长城的最大问题不是出现在市场中，而是自身的问题。就是品牌过于分散。只知道个别品牌，但对于整体品牌的营销做不到反哺。这个问题的根源在于2020年长城第一次对品牌进行的调整，就是“一车一品牌一公司”的模式。想着通过哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡以及一直难产的沙龙组成豪华阵容，全方位吃透市场。只考虑了品牌组建，没考虑到市场接受程度。没有品牌集中化何谈品牌集团化和系列化。甚至一度让人觉得他们不是一个集团的产品。让大众消费者模糊混乱。后知后觉的消费者有所了解的时候，却为其“本是同根生相煎何太急”的品牌内部竞争中迟迟不敢下手购买。

魏牌摩卡

改革措施

改革迫在眉睫，就此情况下，长城将旗下哈弗作为核心产品，彻底放大其产品品牌优势，体现其新能源优势。其次在魏牌和坦克的策略上也有调整，将担当起长城汽车高精尖的品牌形象。另外，在欧拉和沙龙这两款车型品牌的调整中进一步加强其在纯电动车市场中的优势。更值得一说的是长城皮卡的策略，随着国家对皮卡政策的逐步放宽。多用途和个性化的品牌形象要充分在其身上体现出来。而且每个产品品牌都有专人负责。

长城坦克300

总结：从过往到现今，长城汽车对于市场的把控和创新技术的更新一直都在持续努力着，但这次改革依旧是自2020年推动品类营销战略以来力度最大的。可以看出来，对于品牌的整合，这次长城汽车是势在必得。一定要牢牢把握住市场的机遇、自身的条件以及未来的发展。