不吸取奇瑞衰败教训，长城魏建军终尝苦头?

因为屡战屡败的多品牌战略，奇瑞一度陷入衰败困境。魏建军没有吸取奇瑞的教训，带领长城在多品牌路上狂奔，如今他终于尝到苦头。痛定思痛之下，魏建军开始做起减法，指挥长城汽车“航母掉头”。

作为自主品牌最早的拓荒者，奇瑞汽车在尹同跃的带领下，曾经连续十来年蝉联自主销冠。

令人惋惜的是，从2009年左右开始，奇瑞走上了一条多品牌发展之路，陆续成立奇瑞、凯瑞、瑞麒、威麟、观致、凯翼、捷途、星途等子品牌。

但是一路走得磕磕碰碰，多品牌战略屡战屡败，奇瑞从自主销冠跌落，被长城、长安、吉利等赶超。

好在奇瑞幡然悔悟，尹同跃将诸多失败的子品牌，该卖的买，该停的停，终于实现了王者归来，重返一线车企阵营。

然而，在奇瑞血淋淋的教训面前，许多自主品牌都没有认真吸取，总是不撞南墙不回头。

例如吉利规模尚小、还未成为自主一哥之前，一度形成吉利帝豪、吉利全球鹰、吉利英伦等三大子品牌。

该体系失败之后，吉利于2014年将三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，通过回归“一个吉利”战略，并在得到沃尔沃的反哺之后，驶入快速发展轨道，终于在2017年反超长城和长安，坐上了自主销冠的宝座。

令人费解的是，有奇瑞和吉利的前车之鉴，但长城汽车还是义无反顾地也走上多品牌发展道路。

不知不觉间，长城旗下的子品牌，已经至少有七个之多：

在SUV市场发力的哈弗，聚焦皮卡市场的长城皮卡，曾经承载着魏建军高端梦想的魏牌，从魏牌独立出去的的坦克；

专注于女性新能源汽车市场的欧拉，走新能源高端汽车路线的沙龙，以及长城与宝马合资成立的光束汽车。

当然，随着车企的发展壮大，肯定需要多个品牌。但是对于目前年销量在百万级的长城汽车来说，多达七个子品牌，是不是有点太多了？

有观点认为，多品牌布局，容易对车企的管理成本、经营效率造成较大挑战，而且可能形成内部资源争夺、产品左右互搏、子品牌陷入内耗等弊端。

长城汽车七个子品牌看似热闹，不过目前看来似乎并未形成合力，大多数的情况都不容乐观。

根据产销快报，虎年以来，除了坦克销量大幅增长之外，长城其他子品牌的销量均呈现下滑趋势。

今年前11个月，哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉的销量，分别下滑15.30%、27.53%、16.58%、14.93%。

乘联会数据显示，今年1-11月，长城累计批发销量只有81.7万辆，不仅落后于比亚迪、吉利、长安，甚至还被奇瑞反超。

而且，上述四家自主车企，今年前11个的累计销量，同比均实现大幅增长，而同期长城则下滑10.3%。

令人庆幸的是，魏建军终于意识到了问题的严重性，开始做起了减法，在长城内部进行大调整，向“一个长城汽车”聚焦。

据悉，魏牌和坦克，以及沙龙和欧拉，均将合二为一，在一个组织架构下进行双品牌运营。

由此，长城将形成四个全新的整车组织架构：

哈弗业务板块、皮卡业务板块、纯电的欧拉和沙龙业务板块、高端智能新能源汽车的魏牌和坦克业务板块。

我们期待经过魏建军做减法调整之后的长城汽车，上演一出王者归来的精彩大戏。