苹果造车又放鸽子，乔布斯的棺材板哐当响

「核心提示」

时代艰难，造车更难。这不，苹果造车，又放鸽子了。

作者｜王新

编辑｜悟能

最新：软硬件减配，时间推迟

据外媒报道，苹果公司将其传闻已久的自动驾驶汽车推迟到2026年，首款车的目标售价也被降低，不到10万美元。

即使这样，换算成人民币60多万的车，在中国卖给谁呢？

苹果首款车泰坦（Titan），原计划想让其驾驶员像坐在豪华轿车里的乘客一样，在城市街道上滑行，车辆中间会安装大型触摸屏iPad，用于车载娱乐。苹果早前还打算，该车的自主能力将超过特斯拉和Waymo等智能化经验丰富的公司。

苹果此前的目标是提供L5自动驾驶，这是众多车企现阶段无法实现的愿景。最新的苹果汽车设计图将包括一个方向盘和踏板，只支持在高速公路上完成自动驾驶。

泰坦项目在过去数月里一直处于停滞状态，因为苹果高管可能需要花时间接受这样一个现实，不需要方向盘和踏板，完全自动驾驶汽车在当下的技术中并不可行。

苹果暂停了这些计划，此前的愿景过于宏大。换句话说，首款上市车将大幅减配。

知情人士称，苹果未来推出的首款车，仅仅实现在高速公路上能够自动驾驶。该车将于2026年亮相，这又比原计划晚了一年。泰坦最初定在12万美元左右（约合人民币83.9万元），瞄准的是保时捷、梅赛德斯等跑车豪华车的价位。

泰坦的核心技术叫Denali，这是一个车载计算机系统，处理性能好称相当于“苹果最高端Mac芯片的四种组合”。计算机连同一系列传感器，让汽车能够识别车道，测量与其他物体的距离。

在设计上，苹果的泰坦也将减配。这款车将采用传统汽车的设计，而不是此前的豪华轿车内饰。苹果目标是2023年完成设计，2024年功能定型，2025年接受测试。

过去十年，苹果一直对其自动驾驶汽车项目保密，公司每年在项目上的支出约为10亿美元（约合人民币69.9亿元）。苹果造车部门约有1000名员工，分布在美国和欧洲。

启动：到处挖人，苹果造车

苹果造车，保密工作做得好。

所有涉及造车的公开信息，只有一次：2017年苹果三季报会上，库克首次证实他们有造车计划，也就是泰坦计划。

早在2014年，1000多名汽车专家和工程师聚集到苹果总部加州库比蒂诺，造车项目启动，目前团队在圣何塞机场附近园区工作。

苹果汽车设计是Canoo公司前CEO乌尔里希·克朗茨，还有特斯拉、兰博基尼和保时捷的一些前高管。软件是来自特斯拉的斯图尔特·鲍尔斯负责。安全工程、测试和监管事务的负责人是福特前高管德西·乌卡舍维奇。造车团队中，还有来自汽车软件制造商QNX公司。

苹果造车计划启动后，公司招兵买马，挖人墙角，从谷歌、奔驰、特斯拉、英伟达等来的人组成了团队，仅从特斯拉就挖走了超过300人，从福特挖了170人。

当时，在旧金山湾区有个笑话，如果认识的汽车高管突然离职，还不更新领英状态，那多半是去了苹果造车。

苹果一口气注册了“apple.car”“apple.cars”和“apple.auto”三个域名。

苹果造车在苏黎世的团队正在开发Rocket Score工具，这个是对汽车自动驾驶系统评分的软件。

苹果车大部分测试，放在美国凤凰城。苹果旗下公司1.25亿美元买下前克莱斯勒赛道，测试区代号“撒哈拉”。没有自家车的苹果，用了雷克萨斯SUV测试自动驾驶系统。

回归：退而求其次降低期望

泰坦项目现任领导人凯文·林奇将重点放在了团队和项目的稳定性上，首要关注的是实际目标，而非上面看似天方夜谭的愿景。

林奇2021年底接手泰坦项目，他最初命令汽车团队专心研究完全自动驾驶汽车，他想在2025年前推出这样的车型。显然，团队遇到了太多的技术难题，他只能退而求其次，选择降低期望值，确保产品上市。

苹果CEO库克并不关心造车业务，很少造访泰坦项目。

苹果核心技术是拥有强大的车载计算机系统Denali和传感器矩阵。苹果号称这个处理器的性能相当于4个苹果最高端的Mac芯片。苹果想用云组件处理智能驾驶。

芯片先进，随时可投产。但是，汽车行驶的复杂环境，并不是已有软件和硬件能够应付的。

苹果本来计划通过使用激光雷达、超声波传感器和摄像头的组合，试图拉开与普通车企的距离。但是，因为自己放鸽子的时候，这样的组合已被不少车企采用。苹果车没有出来，这招拉开差距的梦早已破了。

此前，苹果造车项目还讨论过一款电动SUV车型。当时想把内部空间设计为豪华轿车模样，乘客面对面坐着。这个想法，苹果也抛弃了。

苹果现在还在找合作伙伴，此前传出过几家，不过认真谈过的可能就是大众。

探因：理念没有颠覆，实操成绩不行

项目团队不稳，高管像走马灯一样换人。

特斯拉前Autopilot软件工程师“CJ”摩尔加入不到一年跳槽；特斯拉前高管道格·菲尔德跑到了福特，团队软件工程负责人乔·巴斯跳槽Meta；Rocket Score团队负责人也离职了。

2019年，苹果果然重组泰坦项目团队，裁掉了约200名员工。

此前，常年爆料苹果内容的分析师郭明錤判断，苹果汽车团队已经解散有一段时间了，想要2025年量产，团队必须重组。

其实，对苹果最不好的消息是：乔布斯当年的“软件+硬件”结合的造车想法，被马斯克提前在Model S上实现了。苹果身上的“颠覆性”“创新性”标签，如何搞出更有创意的想法与其匹配，在当下难度过高。

理念没有颠覆，实操成绩也不行。

苹果2019年收购了自动驾驶公司Drive.ai，试图加强研发能力。但是，项目不仅在路测里程上落后谷歌、百度，成果展示也技不如人。

美国加州交管局发布的去年全年自动驾驶数据显示，苹果自动驾驶测试总里程排名第14，但每次脱离平均行驶里程数为32公里，在26家企业里倒数第五，离自动驾驶十分遥远。苹果自动驾驶车辆，在测试时被人工接管663次，超出其他25家企业。

造车计划一直没有明确的目标，自动驾驶技术表现不佳，寻求合作没有结果，苹果造车8年放了多次鸽子。

苹果实力，遇上智能汽车时代，本来以为是自己的强项，但偏偏不如人意。究其原因，是苹果自身定位摇摆：愿景不清晰，管理糟糕，团队人员缺乏信心。

溯源：苹果造车梦来自乔布斯

苹果造车念头，最先来自于乔布斯。

乔布斯养父擅长修理汽车，乔布斯从小便混迹车库。乔布斯在耳濡目染下，对汽车产生了情怀。

乔布斯最喜欢奔驰和保时捷，他欣赏的是奔驰的设计，他有一辆无牌银色奔驰SL55 AMG。加州法律规定，新车上牌期限6个月，乔布斯与汽车租赁公司签订协议，6个月换一台同型号同颜色的车。

乔布斯对汽车的情怀，在他设计苹果产品时也借鉴过。第一代Mac诞生前，乔布斯因为对大众甲壳虫情有独钟，他还要求苹果产品的电路板印刷排列必须精美，但用户从来都看不到它们。

乔布斯是改变世界、追求颠覆性创新的人，造车梦一直在心中。2007年，在去掉公司名称里的“电脑”后，乔布斯不止一次提出造车的想法，频繁讨论造车的可能，甚至还将汽车和iPhone类比：汽车有电池、电脑、引擎和机械结构，而iPhone也有这些东西。

金融危机来了，乔布斯只能暂时放下了造车梦，直到去世。

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