国产新能源车的崛起，意味着欧美日韩传统车企即将开始没落

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《国货当自强》

平水七阳/林旭生

旧时无国货，商品漂西洋。

今日亮东兴，当然国货强！

公司几十年来的商务用车一直倾向于德系，这几天坐车时看到“黑色德系”车群里有一抹绿色非常扎眼，原来是比亚迪“汉DM”。

一、

1、国产已经崛起，品牌力集体向上。

四年前的我，花近30万成为全新一代唐DM的第一批车主。当时身边常有朋友不解，问我为何不用这笔钱去买BBA？刚开始的我，是无力解释；两年后的我，是不屑解释；现在的我，是不用解释，因为已经没有人再问我这个问题了。现在的比亚迪新能源车，已经到了“一车难求”的境地，订单暴涨、排队取车，4S销售处于躺赚的月薪几万时代。只因人们已经认可了国产新能源车的产品力，比亚迪、新能源三傻、华为问界等等，产品力集体向上，已超越大多数国外品牌。

2、新能源汽车时代的到来，大洗牌为我国实现了换道超车。

弯道超车也是很难的，换一条适合我们的赛道，才能使得我们具备超越对手的机会。新能源赛道取代传统内燃机车赛道，使得我国的车企马上会经历家电、手机那个年代一样的大洗牌，这个洗牌的结果就是国产品牌逐渐占据全球市场主导地位。所以，哪天欧美日韩的哪些传统内燃机车企中，谁突然不在了，也不要奇怪，因为传统汽车三大件已经成为过去，在三电系统、自动驾驶等领域，中国的传统企业也好，新势力也罢，已经是行业内的领跑者！

3、自动驾驶离我们越来越近了，推动智能化的基础条件就是汽车必须实现电动化。

支持自动驾驶、智能化操控的基础必须是新能源，因为电子元器件的加持越来越多，耗电的功率器件也越来越复杂，而能支撑自动化、智能化的基础，只能是建立在新能源电动化这条设计思路上，从科技的进阶角度来考虑，传统内燃机车必将被社会淘汰。

所以，现在的国产新能源车企，当前已经具备了换道超车的众多条件，且是已经走在了行业前部领先对手至少十年。这个世界本来就不是一成不变的，百年欧美车企已经失去了先手，风水轮流转，下一个粉墨登场的机会，必定是国产品牌。

“加油了，国产车！”

喊了几十年了，现在也不用喊了，若喊就该叫：

“加电吧！国产车！”

二、

“新王朝”车企的崛起，意味着欧美日韩传统车企即将开始没落

创新型的科技公司，离破产总是很近。所以，任正非说：华为离破产只有三个月。

全新一代唐DM使用近四年了，感悟颇多，因为我从来没有给自己消费的物品这么在意过，顶多是买件喜欢的物品后，依靠新鲜感高兴个一两月，但自从买了唐DM后，这辆车不但颠覆了我对以往传统型燃油车的认知，也更感觉到了“黑科技”中自主知识产权加持量，才是一个企业能否持续增长的关键点。

全新一代唐DM是辆插电式强混车，与第一代唐技术细节上有诸多不同，其最大的不同是多了个BSG电机，这个电机的加持，类似于又加持了丰田的“弱混”技术。丰田在传统燃油车行业中是家好企业，单说技术压榨及车辆可靠性方面，丰田应该是世界上做得最好的车企。丰田还是世界上最早引用混动技术的车企，但丰田在提高发动机效率这一技术路线中，选错了方向（包含制氢更复杂的氢能源车），钻进“节油”的牛角尖后没能出来，白白浪费了十多年的宝贵时间，这个世界不进则退，人这一生没有几个十年，对于企业来讲“耽误十年”是一种致命的战略失误。

汽车工业一百多年以来，发动机技术在近三十年里几乎被压榨完了（20年前的一些高端车的配置，仍能压倒目前大多数车的配置，单以三大件技术来讲，还可以再往前追溯10年），到了瓶颈期后难以突破，就说明这个行业已经到天花板了，所谓的夕阳工业一词就是这么来的。而比亚迪，是世界上第一家抓住这个机会，把插电式强混做得最好的企业，新出的DMI技术还被引用到了清华大学的教材里。

由此，我也想到了自己的第一个工作单位经历：2002年的安彩高科，本有机会与德国肖特合作造液晶玻璃，但这家全球最大的CRT制造商认为液晶的技术不成熟、有瓶颈，并把主要财力用在收购美国康宁的九条传统CRT生产线上，同时期日本的旭硝子、NEG等认为液晶也可能走不长，结果他们搞的等离子技术方向，但是电子科技日新月异、不断迭代，液晶显示技术瓶颈被康宁等公司用不到五年突破后，传统CRT市场一落千丈，安彩做到CRT世界第一时也是自己命运衰落的开始。我在安彩工作过六年，深有体会的经历，“科技公司，不创新或者创新之路走偏，最终的结局都是没落”。

所以，百年柯达们（柯达最先发明了数码相机，但怕影响自己庞大的胶卷市场而封存了数码技术）不是不努力，而是努力的方向不对，结果搞死了自己。那些占据既得利益的传统车企们，又何尝不是在走柯达的老路，即便他们中的某些企也发现了问题所在，但已经为时晚矣。

【林旭生，于2022.3.12】

附：

1、原文，林旭生丨《国产新能源车的崛起，意味着欧美日传统车企即将开始没落》

2、醉井观商丨《四年前，我用买BBA的钱去买了一辆国产的BYD...》