刹不住！欧线运价再达两位数跌幅！船公司获利见顶，四季度骤降70%

目前，叠加新冠肺炎疫情和高通胀影响，外部需求增长表现低迷，甚至开始萎缩。

四季度集装箱行业仍处于“退潮”阶段，向上预期仍缺少有力支撑，海运运费整体下行承压，跌幅或有所收窄。

运价连跌23周

根据上海航交所发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）来到1171.36点，周跌58.54点，跌幅4.76%。

在运价已低情况下，跌幅缩小，但是拥有较大获利空间的美东与东南亚航线运价跌幅加大，分别下跌7.27%与21.87%，其中东南亚航线跌幅特别高，显示亚洲航线第四季旺季行情已结束。

最新一期航线指数：

• 欧地航线：上海到欧洲每箱(20尺柜)运价1085美元，周跌15美元，下跌1.36％；地中海航线每箱1827美元，周跌15美元，下跌0.18％；

• 北美航线：上海到美西每大箱运价1437美元，周跌59美元，下跌3.94％；美东每大箱3437美元，周跌250美元，下跌7.29％。

• 南美航线：南美航线(桑托斯)每箱运价2025美元，周跌251元，下跌11.03%；东南亚线(新加坡)每箱运价237美元，周跌66美元，跌幅21.78%。

货代从业者指出，美西航线目前现货市场平均运价每大箱(40尺柜)约1300美元，较上周下跌100美元，有一家联盟船公司与一家非联盟船公司已经降到1200美元，都是亏钱营运；

美东线每大箱约3000美元，仍较成本价高出约1000美元，是目前最有有利可图的航线。

船公司将持续扩大减并班以稳住运价，目前获利主要靠长约客户。业界分析，下周运价估计仍将下跌，月中或许有机会止跌，月底逼近农历年或许有机会小涨。

德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示，世界集装箱运价指数（WCI）单周下跌5%，来到2284点，连续第40周下滑，与去年同期相比下跌了75%。

其中欧洲航线继上周下跌18%后本周继续保持两位数10%的跌幅，年跌85%，跌幅最重，每大箱运价突破2000来到1965美元，创下2020年10月22日以来的两年新低。

德路里表示，根据数据，目前的平均运价比2021年9月达到的峰值10377美元低78%。比近10年平均运价2693美元低15%，表明运价已回归到更正常的水平，但仍比2019年疫情前的的平均运价1420美元高出61%。

然而，尽管WCI的即期运价已跌破2000美元的分水岭水平，但Loadstar上周收到了一家中国货运代理公司的主动报价，即从中国所有主要港口装运到英国费利克斯托港、南安普顿港和伦敦Gateway每40英尺集装箱1000美元的报价。

根据Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen的说法，班轮市场正在正式经历“硬着陆”，1月22日的中国农历新年是黑暗尽头的唯一曙光。“市场目前的走势是即期运价在农历新年后触底。”Jensen表示。

该顾问表示，如果全球经济衰退温和，而库存调整是需求暴跌的主要驱动因素，那么明年夏季可能会出现货运量激增，导致即期运价再次飙升。

但如果经济衰退变得更严重、持续时间更长，Jensen认为明年的需求将继续受到抑制，而货运量的激增只会在2024年中国农历新年之前出现。

船公司获利见顶，四季度骤降70%

当前，海运市场的运费和货量比翼齐跌的态势丝毫不见停下来的势头。

Alphaliner在其最新一期市场周度报告中表示，第四季度，集装箱航运的利润可能遭遇急剧下降，其中一些船公司的利润可能比三季度下降多达70%。

Alphaliner还分析全球第十大船公司以星航运(ZIM)可能录得最大的跌幅。以星今年第三季净利润为11.7亿美元，年减20%，该公司预测今年第四季度的EBITDA将比第三季下降41-57%。

如上图表所示，根据Alphaliner统计数据显示，马士基和赫伯罗特对第四季度的预测也是业绩面临大幅下滑的情况。

马士基航运预估下降45%，赫伯罗特预估下降30-60%。此外，日本海洋网联(ONE)预估下降45%。

虽然四季度面临着市场的大幅下滑，不过整体来看今年集运业全年盈利仍将创下历史纪录。